四川新闻网--成都晚报讯 :
记者
郭俊敏
2010年地铁开通后,沙河人工湖升仙湖湖面上白鹭展翅袅袅飞过,湖水里鱼群悠闲地游来游去,看似宁静的升仙湖下面却是另一番景象:一列地铁列车从湖底下穿行而过……昨日,记者获悉,由于地铁列车的“停车场”——地铁车辆段至起点站红花堰站的明挖区间隧道规划在升仙湖底,从昨日开始,升仙湖6万平方米湖面的湖水将在一周内完全抽干,并在今年内将完成668米明挖地铁隧道的施工。
○为什么抽水?
要降低成本
抽水施工是最佳方案
地铁1号线北端起点站——红花堰站与存放、维修、检测列车的车辆段之间的车辆出入线隧道规划下穿沙河人工湖。为何要劳师动众地抽干6万平方米升仙湖进行湖底开挖,而不采取盾构施工或改变线路避开升仙湖湖区呢?据悉,这一规划设计是根据周边环境综合考虑做出的最佳方案。据悉,由于红花堰站至车辆段一线不在闹市区,人流量及车流量不大,隧道采取盾构机暗挖施工相比明挖隧道成本更高。
同时,在明挖隧道这种施工方式中,改变线路避开人工湖区域则施工区域在施工前存在着房屋拆迁或地下管线迁改等多种开工前的必要程序,前期所需成本比隧道从湖底下穿更高。据施工单位——中铁四局成都地铁1号线起点明挖区间项目部经理李小光介绍,人工湖区域湖底没有地下管线,湖面也不存在建筑需要拆迁,因此在湖底进行隧道明挖是经过综合考虑后的最佳施工方案。
○如何抽水?
鱼儿得“搬家”
1小时可抽水3000吨
据悉,地铁区间隧道所在的沙河人工湖位于升仙湖南路以北、双沙路以东、升仙湖北路以南的区域,8万平方米的人工湖以双沙路为界分为东侧和西侧的一大一小两个湖区,两个湖区通过双沙路下的一座涵洞连接在一起。其中,东侧的湖区面积达6万平方米,此次将湖水抽干挖掘隧道的便是东侧湖区,西侧湖区的面积仅为2万平方米。
记者昨日下午在升仙湖看到,几只白鹭在水面上方“翩翩起舞”,水面上偶尔可以看见几只戏水的小鱼,几名游人在湖边的座椅上悠闲地坐着,湖区的景象看上去让人心旷神怡。记者发现,与往常不同的是,湖面的水位比以前下降了不少,施工单位已将东侧湖区连接沙河的入水口和连接西侧湖区的出水口进行了堵塞,并分别沿着入水口和出水口用泥土填起了高高的防水围堰。据了解,施工单位用两台大功率的水泵将6万平方米东侧湖区的湖水通过管道抽往较小的西侧湖区,湖水再从西侧湖区的出水口排出。据李小光介绍,这两台水泵每小时一共可抽水3000吨,按照正常速度,预计一周内可将湖水抽干。由于湖底形状呈“V”型,施工单位将在湖水快抽干时,将集中于湖底的鱼全部打捞上来,放养于西侧湖区。
○如何防水?
隧道穿“雨衣”
保证100年内不渗漏
据悉,1号线车辆段至起点站红花堰站的明挖区间隧道全长668米,为双向隧道,地下埋深约为10米,其位于沙河人工湖东侧湖区的东侧。人工湖抽干后,施工单位将在隧道的施工区域进行降水井、防护桩、隧道主体结构等一系列施工,预计将在今年年底完成隧道主体施工。据了解,该段隧道是成都地铁首段下穿水面的隧道,隧道顶端最深处离水底10米,最浅处仅离水底2米,如何保证隧道投入使用后在使用年限的100年内不出现渗水、漏水的情况?地铁公司建设事业部相关负责人向记者揭密了隧道防水的工序。
据该负责人介绍,湖底下的隧道将由内到外穿上三层“雨衣”。其中,第一层雨衣为隧道钢筋混凝土自身的防水功能;第二层雨衣为防水层,将在隧道四周表面铺上防水毡布,并涂抹6层防水胶水;第三层雨衣为防渗层,在毡布和防水胶水的基础上,根据湖底地势的高度不同,隧道顶部还将铺设30~100厘米的粘土。“经过这些防水工序,隧道可以保证在100年的使用年限内绝对防水。”
○何时恢复?
年底前复原
生态环境不低于目前
据李小光表示,在这段区间隧道主体完工,并完成防水工序后,该项目部将对抽干的6万平方米人工湖湖面进行恢复,该项目部已将目前人工湖的现状拍摄了大量的照片,并设计了图纸。湖面上因施工而“消失”的人工岛、休闲亭都将重新出现在相同的位置,除了这些硬件设施外,人工湖内的水草、睡莲、莲藕等植物也将予以原样恢复。“人工湖恢复后,环境将不低于人工湖目前已形成的生态环境。”待所有恢复前期工作完成后,施工单位将把目前塞上的入水口和出水口打开,一旁的沙河水将汩汩地流入人工湖中,两个湖区又将重新连接在一起。届时,沙河人工湖还将是现在“一泓碧波荡漾,几只白鹭飞翔”的美景。
地铁列车“停车场”已开工
昨日,记者从成都地铁公司获悉,占地200亩,位于地铁1号线北端起点的1号线车辆段已经开工修建。据悉,地铁车辆段主要是用于地铁列车日常的停放、维修和检测之用,最大可设置40多股轨道,容纳100辆列车,即600组车厢停放。由于地铁运行前期不需要如此大的车辆停放量,因此1号线车辆段将先期建成10多股轨道的运营库,可停放6辆列车近40组车厢。车辆段预计将于2009年完成建设。据了解,地铁1号线日常停放车辆除北端的车辆段外,还将在南端设置临时停车线,用于停放每日早晨由南向北发班的地铁列车。
1号线一期工程延长段项目获批
(记者郭俊敏)昨日,记者从成都地铁公司获悉,国家发改委日前向四川省发改委正式下发了关于成都地铁1号线一期工程延长段项目的批复。批复表示,为推动成都南部新区开发,优化工程方案,提高整体投资效益,同意成都地铁1号线一期工程从孵化园站延长至新会展中心站。据了解,新增线路长度为2.51公里,增购车辆5列30辆,新增投资8.98亿元。迄今,地铁1号线一期工程国家批复工程规模为18.5公里,车站16座,购置列车17列102辆,工程总投资78.85亿元。
成都晚报
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