中国民航机票“无纸化”时代到来了吗？

　　06年10月16日，国际航空运输协会将在中国停发ＢＳＰ纸质机票，到2007年底在全世界实现ＢＳＰ客票100％电子化。这意味着不管旅客习惯与否，纸质机票将很快退出历史舞台。然而支付安全无保障、退票改签遇难题、配套服务存空白等诸多难题仍然阻碍着电子机票的推行。

　　电子机票成为航空界不可阻挡的潮流

　　目前国内纸质机票主要有两种，一种是国际航协发放的ＢＳＰ纸质机票，通过各大机票代售点向乘客销售，这种机票白底，以红色中国地图为封面，销量占纸质机票70％以上的市场份额。另一种是各大航空公司自己销售的纸质机票（业内称“本票”），只占约30％的市场份额。

　　此次国际航协全面推行ＢＳＰ电子机票，就意味着占据纸质机票市场70％以上份额的ＢＳＰ纸质机票将退出历史舞台。国内多家航空公司也表示将在2007年初“消灭”本票，推行电子机票。

　　电子机票是普通纸质机票的电子形式，自1999年率先由美国推出，迅速成为国际航空运输界的潮流。与传统纸制机票相比，它不受时间、地点限制，可通过互联网、电话、移动通讯等形式购买，订票后无须等待送票，持身份证就可直接到机场专门的电子柜台办理登机手续。不仅大大简化了旅客的购票流程，而且没有纸质机票一旦丢失就无法登机的麻烦。

　　更为重要的是，电子机票还是航空公司应对成本压力的重要利器。据介绍，一张包括印刷、打印、配送、结算等开销在内的纸质机票的成本至少要40元，一张电子机票的成本仅三五元钱。如果有1000万人使用电子机票，仅此一项就可节省3亿元人民币。再加上由此可省去大笔支付给代理人的绩效回扣成本，航空公司越来越青睐推行电子机票。

　　我国电子机票最早由南方航空公司于1999年开发，目前已拓展至国内83个大中城市，销售额由2003年的9.03亿元增长到2005年的41.43亿元，预计今年销售额将突破50亿元。日前国航、东航、上航、海航等航空公司都无一例外地把电子机票作为重点推广业务。

　　电子机票成为传统机票代理商的“掘墓人”？

　　目前我国机票市场的销售渠道还是以分布在大街小巷的机票代理商为主，航空公司要向机票代理商支付占机票款3％－10％不等的佣金。据业内人士保守估算，航空公司每年为此支付的佣金至少有几十亿元。

　　而电子机票目前通过航空公司网站和机票代理商两种途径销售，即使通过代理人销售机票，航空公司支付的代理费也不会超过3％，其中1％付给银行，其他为送票、配送系统管理成本。航空公司不仅省掉了向机票代理商支付的巨额佣金，还可避免代理点票款拖欠。

　　中国南方航空公司地面保障部主任张振指出，随着电子机票的推行，机票市场将面临一次洗牌。一些中小机票代理商由于难以筹措足够的资金以及拥有足够的技术力量来运营在线网站，将会面临业务量的大幅萎缩，最终退出机票销售市场。而实力较强的大型代理商将可望留在市场，迎来新的发展机遇。

　　但也有业内人士认为，虽然通过电话和网络预订渐成趋势，但目前中国人的消费心理还是比较习惯于面对面，因而，电子机票不会很快就让机票代理商丢掉饭碗。

　　电子机票推行尚待解决的瓶颈问题

　　对于纸质机票而言，电子机票的出现无疑称得上是一场革命。然而，电子机票在具体推行中还存在一些亟待解决的瓶颈问题，并非一蹴而就。

　　国内尚未建立起完善的信用体系，网上支付这个关键环节将成为电子机票发展的一大障碍。尽管一些网站、航空公司和银行系统建立起合作关系，并能通过网络进行付款。但事实上，出于安全性能方面考虑，许多消费者使用的是网上预订机票、网下现金支付的模式，因此订票仍是目前网上售票的主要模式。还有消费者反映，纸质机票一眼就能看出真假，而电子机票交付旅客的行程单很容易被伪造。

　　由于在技术上尚不成熟，电子机票的退票、改签等面临着各种问题。广州的王先生近日手持一张6折的电子机票想要改签，可所乘坐的航班只剩下8折的舱位了，航空公司说，电子机票不能补差价，所以改签不了。王先生只好退票之后再重新购买8折的机票，白白损失了一笔退票费。

　　目前配套服务尚存在空白之处，为电子机票的推行设置了障碍。许多机场没有离港系统，即使有离港系统，由于开发单位的不同，导致平台接口没有统一在一个标准之下，这样就给电子机票的最后完成环节――得到机场认可、换取登机牌的电子化，造成了很大的障碍。

　　同时，报销凭证索取难一直困扰着电子机票的推行。虽然自今年6月1日起，全国试行由国家税务总局统一监制的航空运输电子客票行程单作为旅客购买电子客票的付款、报销凭证，然而，一些航空公司不愿承担在机场单设柜台打印行程单的成本费，干脆取消了此项服务，导致乘机旅客无处寻发票。