近两成欧洲人想买中国车

　　本报驻瑞士记者 段秀杰

　　价格接近丰田车 一年预售上万辆

　　3月8日至18日，日内瓦国际汽车展在瑞士日内瓦的帕莱克斯展览馆举行。来自中国的中华轿车成为引人注目的新星。这也是中国汽车首次亮相日内瓦车展。

《世界新闻报》记者在采访中了解到，有16％的欧洲家庭想买中国车。HSO总裁汉斯（左一）向各国记者介绍中华汽车摄影 段秀杰

　　16％的欧洲家庭想买中国车

　　此次参展的中国汽车是骏捷、尊驰和M3三种车型。汉斯是华晨汽车欧洲总经销商HSO公司的总裁，他告诉记者，据他们统计，欧洲有近16％的家庭打算购买一辆中国车。公司把2008年中国车的销售目标定为2.5万辆。“除华晨汽车之外，我们迫切需要再有两到三个中国汽车品牌进入欧洲市场。”汉斯说。

　　“中国车来了！”这是当地许多报纸介绍此次车展版面中醒目的标题。在展馆的第二展厅一个并不起眼的位置上，摆放了3辆汽车。展台虽小，但周围挤满了来自各国的记者，这就是中华汽车的展台。

　　一些专业人士和参观者不仅对中国车表现得有兴趣，更是用专业的、挑剔的眼光来审视。有的人把车的发动机、仪表盘、后备厢、前后灯等仔细看了个遍，甚至钻到车底下查看底盘。还有的人用手捏了捏车门的密封条后，用不同力度反复开关车门，以测试其性能。

　　对于这些现场测试，汉斯表现得很有信心。他说，第一批中华车将在未来几个月登陆欧洲，今年预计销售1.5万辆。他向记者透露，中华车在欧洲市场的售价为1.7万至2.2万欧元，这个价格与日本丰田佳美大致相同。汉斯说：“中华车是由意大利的著名设计师设计的，装备了三菱发动机和欧洲产轮胎，内部配置相当高，中华汽车不是廉价车的代名词。”

　　以优良的性价比进军欧洲

　　中华汽车作为首个登陆日内瓦车展的中国自主品牌汽车，有其深远的考虑。2006年9月，华晨签署了欧洲汽车代理合同，在没进入欧洲市场之前，登上日内瓦车展的舞台，先让人们对中华轿车有一个感性认识。

　　何国华是华晨汽车副总裁，他告诉《世界新闻报》记者，“我们希望利用这个机会，宣传一下自己的产品、服务和理念。”他认为，现在国际市场上销量比较大的还是A级车，就是老百姓都能买得起的中低档车，占整个汽车销量的60％至70％，而中华汽车基本属于这类车。

　　何国华说：“根据我们与同行业同类车型的比较，中华轿车的性价比在欧洲市场上还是有竞争力的。另外，欧洲市场是个起步，现在我们正在积极争取向北美、中东地区和东南亚地区开拓市场，争取通过从欧洲市场得到的经验，继续扩大市场。”

　　对中华汽车的市场竞争力，汉斯充满了信心。“尽管会遇到一些问题，但我对市场前景很看好。”

　　专程从意大利赶来看车展的日本汽车专业人士大矢先生告诉记者，“中华车登上日内瓦车展的舞台，是中国汽车向同行发出的明确信号。这说明中国汽车制造商开始注重国际市场，在市场营销方面日益国际化，这是个好现象。”

　　面对环保，中国车准备不足

　　华晨汽车不仅通过车展与潜在买家进行了亲密接触，而且还了解到未来汽车业的发展趋势。

　　本次车展主席吕克·阿赫冈在开幕式上说，在过去100年，汽车工业成为全球制造业的重要组成部分，但也背上了破坏环境的恶名。他表示，从本次车展中可以明显地发现，环保的设计成为时尚。他预言，10年后的汽车将与现在完全不同。

　　通用汽车首席执行官里克·瓦格纳表示，“‘绿色浪潮’已经到来，这种趋势将给汽车业带来深层次的变革，各大厂家要花更多的钱来研发新技术，并加强横向之间的合作，由此会引发新一轮汽车业内的重组和兼并。”

　　其实，这些观点已经成为业界共识。这次参展的几大汽车制造商都推出了相应的新产品，主要为降低能耗、使用效率更高的清洁柴油，推出可以使用电池、乙醇等生物能源和汽油混合燃料的发动机。福特旗下的蒙迪欧最新车型100公里油耗仅为5升；通用旗下的萨博可以使用乙醇和汽油混合动力；丰田的两款新车也都使用混合动力。而最新调查表明，未来氢化物汽车将成为顶级生态汽车。

　　对于这种新趋势，中国汽车业显然还准备不足。何国华说，“为了适应欧洲市场的需求，我们正在研发中华轿车的柴油动力车，但还没进入到生产环节。”如果不能在生产环保车的新技术方面占领先机，中国汽车业将错过未来新时期汽车业的发展机遇。1

　　记者手记

　　日内瓦车展没有车模

　　商家借机宣传

　　瑞士不产汽车，而日内瓦却举办了数10届汽车展，与底特律、法兰克福、东京和巴黎汽车展齐名。每年一度的展览让日内瓦挣足了票子。

　　记者进入展厅入口，没有看到汽车。看到的却是数个大餐厅、小超市以及卖画册的展台，瑞士著名的葡萄酒、苏黎世银行信用卡柜台摆在展厅的突出位置。记者看到，展览馆的每个角落都被商家充分利用。

　　展览馆的外墙、停车场四周、道路两边、厅内的大屏幕电视，到处都是各个汽车厂家的广告，著名品牌的位置优越，而二线品牌也充分利用各种可能宣传自己。记者在一排广告牌中发现了华晨汽车的金杯标志。它的广告面积虽不大，却很讨巧，正对着记者注册的队伍，排队的人一抬头就可以看到。

　　工作人员取代车模

　　车展中的一些营销理念也很值得中国同行借鉴。除了在媒体开放日里，参展商在新车旁安排了专业模特，供媒体拍照外，从公众参观日开始，几乎所有的展台都撤掉了车模。展台旁更多的是厂家的工作人员，他们负责向观众介绍汽车的新亮点，答疑解惑，并不停地向参观者提供资料。

　　所有的车辆都向参观者开放，人们可以到车内亲身体验，而观众也显得很在行，无论是十几岁的少年还是柱拐杖的老人，都安静而仔细地欣赏着。

　　据车展的组织者介绍，日内瓦车展每年选择在春季举行，正是一年汽车销售旺季的开始，每个参观者都有可能在车展上通过了解和比较作出本年购车的最后决定。参观者是为看车而来，有无车模似乎并不重要，而这样做既可以最大程度满足参观者的需求，又可节省车模的费用，一举两得。

　　门票价格很便宜

　　值得一提的还有车展的门票价格。为了让更多的人来看车展，组织者将车展的票价定为14瑞士法郎（约合人民币90元），仅相当于当地麦当劳一个巨无霸的价格，而且凭这张票还可以免费乘坐一次往返于车展的公共交通工具。16岁以下儿童票价仅为8瑞士法郎，而20人以上的团体票为9瑞士法郎，所有门票都可以在网上购买。就是这样的票价，组织者通过出租展位和相关服务业，一个十几天的车展就可以坐收1.8亿瑞士法郎（约为11亿元人民币），其精明程度可见一斑。2