无锡段或将横垮太湖

　　日前，江苏交通部门提出规划，拟建设沪宁南线高速公路，力争2007年动工，2012年建成通车。

　　这条第二沪宁将会走怎样的线路？与第一条相比有怎样的优势？昨天，记者联系采访了相关部门。

　　第一沪宁：通车11年，弊端不少

　　沪（上海）宁（南京）高速公路于1996年2月全线贯通，9月15日建成营运，11月28日正式通车。

该路起自上海真如，途经沪苏交界的安亭、江苏的昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容，终于南京东郊的马群，全长274公里。

　　沪宁高速公路为全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路，初建时为双向4车道，中央设3米宽分隔带，设计车速为每小时120公里，通过能力每天达6万辆次。全路共建有大小桥梁431座，通道294道，互通立交20座。

　　但这条高速公路建成后，随着往来车辆的增加和经过县市经济发展，弊端出现。

　　弊端一：中小城市嫌口少

　　“沪宁高速在句容开了三个口，几年前刚通车时还可以应付，这几年句容出市车辆大幅度增加，仅依靠这三个口就明显不够了。”句容市交通局道路管理科李科长告诉记者。

　　沪宁高速在沿途经过中小城市时，一般只设三个上下路口，而随着这些城市车流量增加，当初的设计逐渐不堪重负。

　　据常州交通局办公室张主任讲，沪宁高速常州段也只有三个口，“一直以来都希望能增加几个，缓解一些上下高速的压力。”

　　但记者了解到，在现有沪宁高速增加入口难度颇大，“增加入口牵涉到很多方面的问题，需要增加收费站，需要更改现有的公路规划。”江苏省宁沪高速公路股份有限公司投资发展部一工作人员告诉记者，“如果要更改规划，需要省交通厅审批及专家论证。”另外，由于沪宁高速公路股份有限公司已在香港上市，因此，对高速公路的改动还要经过董事会的同意。

　　弊端二：大城市嫌影响交通

　　与沿途中小城市相比，大城市则对沪宁高速影响城区交通叫苦不迭。

　　“目前，无锡的东西方向交通主要聚集在城区北部，形成单一方向出入口，车辆进入时须穿越主城，给城市交通带来压力。”无锡市交通局综合计划处总工程师陈昌伟告诉记者。

　　另外，沪宁高速已经逐渐成为了苏南地区大城市的交通要道，依赖逐年增加，而沪宁高速位置过于偏北，对这些大城市南部运输则造成了影响。

　　与大城市不同，一些中小城市则更希望沪宁高速能够离主城区更近些，以减少车辆上高速的时间，现有沪宁高速距离句容主城区有11公里之远，“这11公里路况不太好，比如车辆要从句容到南京，从主城区到达高速的时间，与从句容进入高速后到达南京的时间相差无几。”

　　弊端三：现有高速负荷过大

　　根据规划，沪宁高速荷载量应该是每天6万辆次，但实际情况远远超过了这个数字，记者从宁沪高速公路股份有限公司获得的资料显示，2006年1月，平均每天有123788辆大小车辆通过宁沪高速，即使流量比较低的月份，也有每天7万多辆车通过。

　　按照原来规划，沪宁高速建设为4车道，但这个规划已经远远不能符合要求，“平时就比较堵塞，遇到维护路面时，堵塞的车辆会长达十几公里。”

　　前段时间，沪宁高速经过扩容，由4车道改为8车道，“大规模堵车的情况不会出现了，但就无锡来看，从无锡到上海这段路段内，仍然会经常发生行车缓慢的情况。”陈昌伟说。

　　第二沪宁：长度相当，有路有桥

　　按照江苏省交通部门的规划，沪宁间的第二条高速公路将从南京江宁区方山出发，途经江宁区湖熟镇、句容市，再通过常州、无锡、苏州，连接上海。设计为双向六车道高速公路，基本与现有的沪宁高速平行，与旧有高速公路相比较，新公路仍然经过句容、常州、无锡、苏州，只是出发地点由南京的东部改为南京南部的湖熟镇，并转到句容，据记者了解，这样主要为了缓解南京东部的交通紧张状况。

　　两条高速公路基本为平行线路，据李科长讲，根据规划，句容段的第二沪宁距离市中心只有1公里距离，这样一来，从市中心出发到南京的路程可以缩短为十几分钟。

　　而据陈昌伟讲，在无锡路段，第二沪宁将主要从南部经过，并跨过太湖，“目前的规划有两个方案，一是建造跨太湖大桥，二是建造湖底隧道，目前两个方案的研究在共同进展，最后确定还需要专家论证。”

　　据记者了解，两条高速公路不仅在位置上相互平行，在长度上也相差不大。该项目投资100亿元左右，分5年建设，预计2020年前建成并投入使用。

　　“实际上，修建第二条高速公路并不等于第一条现在已经应付不了车流量了。目前，第一条高速公路经过8车道改造后，运输能力提升，完全可以满足现在的需求，但是，就现在的发展来看，现有公路很难保证今后5到10年的车流量增涨，第二沪宁也就是为那时准备的。”作者：晚报记者李宁源