2006年中国汽车市场尘嚣渐落，统计数据显示，去年自主品牌轿车销量为98.28万，市场占有率达到25.67%，以微弱的差距排在日系车之后，成为中国车市一支崛起的“本土军团”。就在人们为自主品牌如此出色的表现叫好时，却有专家指出繁荣背后的隐忧：面对合资品牌技术、价格等方面的重重打压，自主品牌出路何在？
“民气”，自主品牌的出路
相对于刚刚崛起的自主品牌汽车，合资品牌在中国发展的历史可谓悠久。
自主品牌对于合资品牌来说无疑是后来的“掠食者”，一方要“护食”，一方要“分羹”，几个回合的明争暗斗下来，双方在经济型轿车到中级车市场上展开了“拉锯战”。而面对国内消费者对合资品牌惯常的追捧态度和对自主品牌质疑的眼光，“怎样获得他们的认可”，便成了自主品牌能否成功崛起的关键所在。这份来自大众的认可，时下流行的说法称之为“人气”，亦即我们此处所言的“民气”，只有获得更多的“民气”支持，才能将既已取得的成绩巩固下去，进一步拓宽发展空间，换言之，“民气”才是自主品牌的出路。
“民气”，没有界限的争夺
无论自主还是合资品牌，企业的决策者们都不会放弃“民气”之路，这是一场没有界限的争夺。经过2006年的一轮拼杀，刚刚站稳脚跟的自主品牌正急于在07年伊始巩固自己的市场地位，在这场“民气”争夺战中先发制人。其中，自主品牌“领头羊”奇瑞汽车表示要“造优质国民车”，凭借丰富的产品序列在多个战场上抵御“外敌”：从QQ到旗云，从A5、V5系列到东方之子，奇瑞正借此满足中国家庭多方面的需要，“老大”风范十足；首年上市即创下过万销量的自主品牌新秀——力帆汽车更是在即将上市的力帆新520轿车上下了“大手笔”，一场改款设计网络票选开展得如火如荼，让普通大众参与到车型的改款设计方案评选当中来，不仅在过程中聚足了“民气”，更将这种“民气”毫无保留地转移到最终的成型产品中去，成就了中国的第一款“民气家轿”；去年市场表现不错的比亚迪汽车则号称要造出‘缺陷最少的自主品牌汽车’，一款07款F3不仅改造了7处零部件，也以更加精细的制造工艺试图扭转自主品牌在大众心中“缺陷多”的印象，从一个侧面表达了其对“民意”的重视。
另一方面，合资品牌岂能不知笼络“民气”？起亚Rio千里马就曾在网络上开展车身设计DIY的游戏，但这仅仅是一个游戏，没有把网友的审美意见转化为实体，让人感到不无遗憾；而更多的合资企业中存在的管理体制不顺畅、市场政策较盲目等现象也在一定程度上使之与真正的本土需求产生隔膜，再加上利益先导的思维模式，合资企业与市场“民气”之间的差距进一步被拉大，在“民气”之争中自然身处劣势。
“民气”，赢得市场的先机
就“民气”之争本身而言，自主品牌的表现要优于合资品牌，这一点是毫无疑问的。在这场自主品牌乘胜追击的战役中，力帆汽车的表现可圈可点，“民气”策略的明确提出为力帆赢得了市场的先机。定位于“家庭化”的力帆520轿车遵循力帆汽车一贯的市场策略，大走“亲民”路线。经过一年多的市场历练，力帆汽车不仅销量大幅增长，也进一步明确了今后的发展方向：重“民气”，得“民心”。与其它对手相比，不仅在营销语素上占得了先机，也以实际行动获得了参与民众的支持。
资深车评人士表示：“就目前的情势看来，自主品牌军团的崛起已成定势，而适时地采纳民意，对产品、服务进行‘民气’化改造，夯实基础，脚踏实地地做好本土市场，或许才是发展自主品牌的长久之计。”
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