有价无车、明降暗升 厂家卖车7路“忽悠”招数

　　新车骤增，车价日降，为淘金汽车生产厂家无不施展浑身解数。金庸先生有言曰，“天下武功莫不源自少林、武当”，而汽车企业们所用招数也无非价格、配置，只是变招甚多，一旦忽悠开去，自然不乏中招者。

　　RIO手动基本型

　　忽悠理由：低配7.18万元有价无车

　　1月18日的RIO上市活动现场，记者拿到的宣传资料上只有5款车型，而起价7.18万元的1.4L手动基本型却榜上无名。

　　在东风悦达起亚的主页上终于得见该车配置，不仅省去了转向助力、中控门锁，连入门级的安全装置ABS、EBD也一概欠奉。即便消费者不嫌弃这款低配车“寒酸”，目前也无法买到。对此厂家的官方答复为，“在我们全国的4S店都应该可以订购，因为不是主打车型，我们生产的数量很少，可以预订，但交付时间不能确定。”

　　而事实是，时至今日，北京没有任何一个商家对这款车接受预订。据某店销售经理透露，“这个型号是个幌子，厂家一直没有排产，我们会引导消费者购买其它车型。”

　　同门车型：威驰、雨燕

　　这一有价无车的忽悠招数始创于2002年10月上市的威驰。有资料表明，2003年上半年，威驰发布的两种排量中，1.3L的产量只有区区18辆，同期1.5L达到19995辆，两者的比例是1比1111。长安铃木雨燕上市初期也曾如法炮制。

　　记者点评：低价不过是个招牌，专用于挡着对手，揽着客户。

　　凯旋精英

　　忽悠理由：不能选装ESP

　　上市时东风雪铁龙凯旋冠以“全系标配ESP”，直至精英型上市，厂家改口为“全系可配ESP”。而这也颇值得商榷，从4S店销售顾问到厂家的800客服代表，都否认了精英型凯旋可以选装ESP的说法。

　　本月，上市仅5个月的精英型降幅已迅速扩大到1万元。

　　同门车型：雅绅特

　　以“具备了4轮盘式制动等只有中高级轿车才有的装置”为一大卖点的雅绅特，在北京现代的网站上，其安全装备已悄然变成了“前轮盘式制动”。

　　记者点评：缩水不怕，合身就好，无须遮遮掩掩，且游戏规则是“一分钱一分货”。

　　锐志2.5L

　　忽悠理由：加配VSC不加价

　　第一款国内量产的前置后驱轿车，锐志上市之初只有3.0L车型配备了VSC车辆稳定控制系统，这一对后驱轿车至关重要的主动安全装置。在弯道上，及遇冰雪湿滑路面，附着力下降，后驱车极易出现转向过度并发生侧滑，而VSC可以对此进行有效遏制。难为了定位为“挑战无限驾驶乐趣”的锐志2.5L车型，因无VSC而趣味“有限”。

　　直至12个月后，借一汽丰田成立三周年的光，才在锐志主力车型2.5V上配备了VSC。一汽丰田表示此举是让驾驭者更能够从容面对急转弯、雨雪路面，且价格保持不变。而中意2.5S的消费者只有扛到今年3月，待加装了VSC的“特别天窗版”上市再出手，才能得享这种从容。

　　记者点评：与买手机送充电器有异曲同工之妙。

　　思迪

　　忽悠理由：“马甲”当新装

　　为迎合国人对三厢车的偏好，三厢飞度带着不太协调的“尾巴”在市场上呆了两年，现被思迪取代。作为三厢飞度的接班车，它的车身比三厢飞度长出90mm。广州本田急不可待地将其与三厢飞度划清界限，即使车长被放大，而排量、扭矩、功率、轴距等指标均无变化，内饰与前身如出一辙，摇身一变成全新子品牌的思迪仍背上“马甲”之名。所幸，思迪的销量颇为可观，去年12月突破6000辆，超越两厢飞度，迅速破万的降价幅度建了奇功。

　　同门车型：蓝瑟

　　国产蓝瑟从发动机、底盘到变速箱都照搬菱帅，虽挂上了“三菱”标，蓝瑟仍难以摆脱“马甲”嫌疑。上市当天，东南汽车总经理刘兴台的两个愿望都没能实现———“三菱蓝瑟的价格一步到位”、“计划月销5000辆”，本月蓝瑟全系降价7000元至8000元，其月销量亦多在2000辆上下徘徊。

　　记者点评：“马甲”毕竟不是正装，要价高了没人买账。

　　206S

　　忽悠理由：看上去很运动

　　在宝来R、福美来、嘉年华等众多运动版车中，206S是最新入场的“选手”。以往的运动款无一例外地在内饰方面大量使用黑色元素，加装包围、扰流板，性能上并无提升。而206的运动气质更是一眼就可尽收眼底，黑色内饰、座椅、金属踏板及镀铬排气管，或许叫做“运动版”自己也觉得底气不足，车身并没有贴上“SPORT”的标签。好在这寥寥数件行头，只涨了1000元。对于一直看不上206浅色内饰的消费者，这无非是一款“黑内饰版”。

　　同门车型：赛拉图派力奥

　　全系价格最贵的赛拉图运动版更多的却是舒适型配置，一身“法拉利红”的派力奥运动版也没沾上这个顶级跑车品牌的光。

　　在百度搜索了一下，发现早在2004年，长安之星也“运动款”了。

　　记者点评：疾速分子都自己改装去了，余者只好套上件运动衣，至少貌似很运动。

　　捷达伙伴

　　忽悠理由：满城尽是“限量纪念版”

　　03款捷达的外观，嫁接了05款的发动机，最初宣称只由几家经销商向厂家限量定制的“纪念”车型，时过一年已占据捷达七成以上的销量，并改称“伙伴”。因伙伴的成功“探路”，一汽大众对纪念版故伎重施，为庆祝第100万辆捷达下线，推出“限500辆”的纪念车型于数月后再度量产，唯一的不同是在椅背上没有了“MILLIONAIRE”标志。

　　同门车型：雅阁

　　一键式电动遮阳帘、车载蓝牙、全方位倒车雷达，这些原本雅阁没有的配置，从去年9月起一股脑加在雅阁全系车型上，虽称为限量版，却早已突破了其上市时内部人士宣称的“全国限发售2万辆”。

　　记者点评：纪念、限量版车型无一不是为增配、改款找个借口。

　　凯越

　　忽悠理由：厂家调价不降反升

　　早在2005年3月，上海通用对凯越宣布官方降价，其后凯越的降幅比此前缩水近5000元。今年新春伊始，雪佛兰乐风、乐骋全系列进行价格调整，下调幅度5000元至9900元，此后上海通用雪佛兰的商家们谨遵指导价销售，不及去年年底动辄万元的优惠。

　　这个游戏上海通用玩得乐此不疲，3月2日起对凯越实行降幅在7000元到10000元的价格调整。由于此前凯越市场成交价早已优惠过万，官方降价使其不降反升。

　　同门车型：雅阁

　　、伊兰特

　　雅阁、伊兰特都曾上演过这一出，但对于价格这一最为敏感的因素，“涨”令消费者难以接受。

　　记者点评：对商家优惠的“追认”也好，“明降暗升”也罢，厂家降价远比商家优惠的声音来得响亮，但终归难以为继，“此起”而后“彼伏”。(信晓霁)来源：北京青年报转自中新网