地面公交与轨道交通衔接不够、市民换乘不便的现象，并不仅仅发生在轨交二号线西延伸段。目前,全市公交线网与轨道交通线网还未同步规划，公交线网的调整、梳理还未全面实施，业内人士建议，能否增辟“社区公交环线”来方便市民换乘。
“其实，在公交与地铁的衔接上大有文章可做。”巴士四汽公司营业业务部经理汤建生向记者介绍。根据轨道交通二号线向西延伸后公交线路客流量显著下降的现状，公司目前已适时地增加了那些现有与轨道交通线南北交叉线路的运能，将原郊区线路沪江线改为158号码线路，调整线路走向，并采取灵活的调度形式，在每天的早、晚高峰时段增开区间车，尽可能地方便周边居民换乘轨道交通，“158路调整以后，客流上升了5%”。
但轨道交通二号线向西延伸后，目前仅有这一条公交线路实施了调整，是远远不能满足周边地区市民换乘的。“我们能不能换个思路，增辟一些‘社区公交环线’呢？”汤建生举例说，北新泾是一个新村小区集聚、居民大量导入的地区，北达北翟路、南至金浜路，南北跨度约4公里。现在轨道交通二号线从北新泾地区中心横穿而过，但居住在北新泾南北两侧的居民，出门乘坐地铁还是不够便利。即便一些居民家门口有公交车，也不能一辆直抵地铁站，而是需要再换乘一辆公交车到达。“如果能在北新泾地区开辟一条‘公交环线’，将多个新村小区连接起来，实行低廉的票价，就可大大方便该地区居民换乘轨道交通二号线。”
目前，本市正在建设7条轨道交通线，到2010年之前，上海11条轨道交通总里程将达400公里，地面公交如何顺应轨道交通的发展，为出行市民换乘提供更为便利的服务，确实是一个迫切需要解决的问题。根据业内人士提出在一些大型住宅区密集的地区增辟“社区公交环线”的建议，不妨利用现有的公交线路资源进行整合，用一条线组合起来，先行在早、晚的出行高峰时段试行，围绕轨道交通站点行驶。这既可方便轨道交通站点周边居民的出行，缓解道路交通的拥堵，引导个体出行方式向公共交通转移，也能有效遏制轨道交通站点周边“黑车”、“摩的”揽客现象的蔓延。
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