中国商报汽车导报:自主创新离不开科学发展

　　在今年的两会上，全国人大代表、一汽集团总经理竺延风谈到的中国汽车产业正在面临着“由振荡式增长转为平稳式增长；由增量增长转为存量替代式增长；汽车消费由彰显型转为实用型”等有关三大转型的见解，堪称是虚实结合的典范。

因为其中既有理论意义上的务虚，又有实践经验上的务实。一个企业的老总只要看清楚这一点，把握好务虚与务实的辩证关系，一定会加速企业自身的科学发展。

　　应当看到，“科学发展”与“自主创新”是中央提出构建和谐社会以来，使用频率最高的词汇。这种语境不仅催人奋进，有利和谐，而且有利于包括汽车工业在内的各行各业的健康发展。但是，也有值得注意的不良倾向，“科学发展”至今仍然更多地停留在文牍和口头上、于实际工作中难觅其踪就是现象之一。同样，“自主创新”在汽车业界内的浮躁之声也远远盖过了其本身应有的务实之举，在一些数量不多的自主创新典型中，甚至还存有做秀的痕迹。这种务虚大于务实的不良倾向，如不及时加以制止，势必会为我国汽车工业的科学发展潜伏下危机。

　　科学发展的本身不仅涵括了科学理念、科学决策、科学规划、科学方法，而且还包含着科学态度、科学运筹、科学实施和科学检验，科学发展的本质因而是务实而不是务虚。科学与发展的关系，既是主次关系，亦是因果关系，主次先后顺序均不能颠倒。科学发展的关键亦在于科学，而不在发展。只有确保科学权威的事业，才是健康发展的事业。

　　反之，即便是发展，也是病态发展；即便是建设，也是破坏性建设。老实讲，在病态发展与破坏性建设方面，我们已经尝够了不讲科学甚至是违反科学的太多的苦头，高产能与低产值所造成的发展弊端与环境污染，至今仍是温总理政府工作报告中多处提到的惨痛教训。

　　自主创新的本质是真抓实干，因而不能把它当做一句哗众取宠的口号，任凭“老王卖瓜，自卖自夸”。自主创新之所以需要一步一个脚印，就在于创新的本身就不是一句空话。打个比方，中国汽车工业的总产量去年已经突破了700万辆大关，共生产了728万辆，比上年增长了27.6％，产业规模成为仅次于美国、日本的“世界第三”。这个排名听上去虽然鼓舞人心，却不能与自主创新对接，原因就在于在这个“世界第三”的背后，属于我国自主知识产权的汽车产品还很少，深层原因则是知识产权在中国的历史很短，与世界之间原本就存在着很大的差距。如何消除或缩小二者之间的差距，不仅有一个认识的过程，而且有一个从体制到政策的调整过程，而这些又全都需要一段不短的时间。因此，“着急吃不了热豆腐”，对于中国汽车工业的自主创新，不能操之过急，更不能揠苗助长。

　　自主创新是中国汽车工业做大做强的必由之路，道理不言自明，无须再讲，如何针对中国国情在自主创新上起好步，开好头，防止其偏离务实轨道跌入务虚的泥潭却是当务之急。我以为，一汽集团老总竺延风在两会上谈到的三个转型，对于我国汽车工业在新形势下如何找准“自主创新”的定位和起点，具有十分积极的参考价值。此外，对于业内人士来说，今年还面临着自主创新的三大机遇：

　　一是政府近期推出的一系列鼓励和支持自主品牌创新的政策，已经为企业的自主创新提供了足够的政策空间，例如国务院于去年2月发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006~2020年)》中，就把政府采购作为促进自主创新的重要举措，纳入到构建创新型国家战略的配套政策体系之中。与此同时制定的《中华人民共和国政府采购法》实施细则，政策指向性就更加的明显。此外，各级政府还建立了相应的采购自主创新产品的协调机制，鼓励企业在自主创新上锐意进取。在今年两会上审议的《企业所得税法草案》中，第29条（国家需要重点扶持的高新技术企业，减按15％的税率征收企业所得税）和第31条（企业为开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用，可以实行加计扣除），都是有利于企业步入自主创新之路的政策空间。因此可以说，万事俱备，只欠东风。

　　二是公共交通事业的快速发展和道路拥堵、车位难寻的严峻现实，加速了汽车消费观念的转型，用竺延风的话说就是，消费者“过去买车流行买大的、好的、全的，现在则重视满足自身需求，注意汽车的使用功能”。汽车消费观念的转变，不仅是一种社会的进步，而且为有志于自主创新者提供了再一次难得的机遇。

　　三是中国与世界的全方位接触，为汽车工业提升自主创新能力，营造了一个广阔的成长空间。虽然现有的汽车产品中自主创新的比例不大，有利因素却在急剧增长，自主创新的意识不仅渗透到汽车行业的各个领域，在许多汽车的关键零部件、整车开发、营销创新方面出现了规模不等的团队，而且在党中央关于建设创新型国家的号召下，已经形成了坚实的基础。

　　无疑，只要抓住当前的三个机遇，在科学发展与自主创新中处理好务虚与务实的辩证关系，我国汽车工业的自主创新能力，一定会在“十一五”期间得到显著的提升。