广州白云将对部分商品限价 机场不再有高价水

昨天，省委常委、常务副省长钟阳胜在白云国际机场中枢论坛致词。严明　摄

　　昨日下午，广州白云机场举行第二届中枢论坛。在论坛上，以百万重金礼聘荷兰史基浦机场3名洋专家来穗，进行为期两个月的把脉，重新布置机场的“商业布局规划”。今年9月，白云机场将对已到期的近9000平米的120个商铺（餐饮商铺除外）进行重新招标。届时，机场将对经营生活必需品的商铺进行最高限价，机场将不再出现5元甚至10元一瓶的高价矿泉水（进口饮料除外）现象。

　　水果餐饮价格高旅客不满

　　对于机场目前的商业，白云机场股份公司副总经理蔡朝林在昨日的论坛上自嘲为现状很糟，潜力很大。

　　为此，机场昨日专门礼聘3名洋专家，希望用两个月的时间重新给机场设计一个合理的商业布局规划。

　　在白云机场的目前经营的商铺中，除服装、首饰、书籍等的价格水平基本与市区相当外，让旅客最不满的主要集中在食品、水果、餐饮上。一瓶350毫升的怡宝纯净水在市区超市售价1．5元，在机场商铺普遍为5元，有的甚至为10元。一包桶装方便面价格10元到15元不等，而餐饮店里的一碗汤面则售价45元等。

　　经营日常便利品将要限价

　　对此，蔡朝林表示，在今年9月新的招投标中，机场将通过合同条约，在规范机场自身的管理行为下，还将规范商户的经营行为以及服务包括价格行为。其中，对于经营日常便利品、必需品的商铺，将在合同中实施限价，要求与社会价格大致相同。对餐饮、特产等商铺的价格进行价格调整。届时，机场应该不会再出现5元甚至10元一瓶的高价矿泉水（进口饮料除外）。而对于非必需品以及奢侈品，除了要求名店实施同城同价外，其他则由市场定价。对于素来价格昂贵的水果，蔡表示，水果并非必需品，旅客可在考虑价格的基础上进行自由选择。至于旅客不满的餐饮业，虽然目前餐饮类商铺的合约还未到期，但蔡朝林表示，近期内机场将针对餐饮商铺，按自行规定的高、中、低档将机场餐饮商铺分为三个不同星级，实行不同的消费价格。

　　港穗可统领珠江南北机场群

　　在香港和广州建两大枢纽机场是否可行？昨日，中国民航大学机场规划研究所所长王志强在论坛上表示，一定距离内形成多个中枢的可能性是存在的。香港和广州将分别领航珠江南、北机场群。

　　王志强表示，大城市的航空需求靠一个机场来满足是不现实的。

　　纽约就有3个机场，不同的城市群将形成不同的中枢。珠三角机场跑道资源并不丰富，建设亚太枢纽是存在较大竞争，但香港与广州是双子星座，要考虑不同的定位。为此，王志强认为，“以广州机场为枢纽机场，深圳、珠海机场为干线机场，汕头，梅县，湛江机场为支线机场的广东省民用机场发展新格局”要变成“以香港机场为核心建设亚太国际客货枢纽的南机场群，以广州白云机场为核心建设国际国内客货枢纽的北机场群”。

　　珠三角空域资源日趋紧张

　　昨日记者从论坛上获悉，珠三角空域资源日趋紧张，已成为制约珠三角机场发展的瓶颈，并将影响白云机场中枢发展战略的进程。

　　随着飞行流量的增加，珠三角地区航班正常率长期低于全国平均水平，2006年广州白云机场正常率为80％左右。为此，中南地区管理局空管局空管处副处长陈文毅表示，将分阶段制定近期和中期目标（以2010年为目标），解决广州、珠三角地区东、西、北部的流量拥堵问题，开辟京广航路复线，优化广州地区北部航路结构等，并协同香港、澳门民航空管部门，解决珠三角包括香港和澳门在内的5大机场航空运输协同发展问题。

　　建中枢机场分三步走

　　2010年旅客吞吐量将达4000万人次，中转旅客600万

　　中枢运营是世界机场业发展的大趋势。在昨日的论坛上，白云机场首次提出，到2010年旅客吞吐量达到4000万人次时，中转旅客将达到15％，即有600万旅客乘机来广州是为了转机。除带来可观的机票收入，中转旅客更是机场商业消费的主力军。可以说，当在白云机场商业区消费的旅客和北京路一样人头涌动时，白云机场就是名副其实的中枢机场了。

　　“中枢”到底是什么？怎样才能成为一个“中枢机场”？广东省机场集团总裁刘子静昨日表示，目前全球排名前20名的机场均为中枢机场。香港常住人口只有673万，但它的航空客运量却达到3200多万人次，货运量达到210万吨；新加坡人口只有400万，也有2800多万人次的客运量和153万吨的货运量。它们都得益于国际转国际的中枢机场的概念。简而言之，中枢机场就是要编织一个“航线网”，让客货流可以迅速到达“网”内的任何一点。

　　枢纽航线“网”的建立最重要的是密集的航线。目前，白云机场拥有国内航线100多条，国际客运航线44条，国际全货运航线8条，从广州出发可以直达国内110多个城市，国外近50个城市，已初步形成国际国内中转衔接航线网络，特别是国内城市经广州来往东南亚和澳洲之间的中转比较成熟。航空公司第五、第六航权使用后，还存在大量的东南亚——北美经广州和欧洲、中东——东南亚经广州等中转机会。在当今航油价格较高的情况下，白云机场的区位优势对航空公司节约燃油成本更有现实意义。

　　刘子静表示，白云机场在首次提出的中枢建设三步走中，要求到2010年，白云机场新开国际航线50条，旅客吞吐量4000万人次，货运吞吐量200万吨，实现旅客中转率15％、货物中转率30％以上，即在目前基础上再多出一个白云机场，初步建成亚太地区综合性中枢机场；到2015年，旅客吞吐量达到6000万人次左右，货邮吞吐量超过300万吨；到2020年，实现旅客吞吐量7500万人次左右，货邮吞吐量超过400万吨，分别进入全球前15位和前10位，成为高度成熟的综合性航空枢纽。