“貔貅”，中国古代五大神兽之一，传说为龙王的九太子，寓意天赐福禄、吉祥和美。初春时节，天津机场大厦8楼，到处悬挂着红色的卡通“貔貅”标志。楼道里，工作人员进进出出，丝毫看不出有何异常。大新华快运航空有限公司(以下简称“大新华快运”)董事长于文勇坐在启用还不到两个月的办公室中，刚一见到记者，就对公司的新标志详说原委。
已在航空界辗转多年的于文勇自觉身上的担子不轻：作为寄托了海航多年支线航空梦想的大新华快运，需要以天津市场为轴心，做一次完美的起飞。
横空出世
3月21日，民航总局网站公告显示，大新华快运获得公共航空运输企业经营许可证公示期已满。预计在下周，大新华快运将正式拿到经营执照和运行合格证，30日就将在天津进行首航。“从开始筹建到现在，只用了5个月就几乎完成全部手续，这在以往还不曾有过”，于文勇自称公司上上下下都是拼命三郎。
大新华快运的成立看似顺风顺水，水到渠成，更让海航深藏数年的支线航空梦想破茧而出。“无论是航线，还是机队，都是现有的成熟配置，大新华快运的成立，实际上是将支线业务从海航集团现有航空运输产业中剥离出来”，于文勇解释，作为海航集团有限公司和海南航空股份有限公司共同出资成立的子公司，大新华快运实现了海航由混业经营向专业化经营的转变。
事实上，早在10多年前，海航便开始涉足中国支线航空市场。1995年，海航使用METRO-23机型经营海口周边城市的支线航班，开始探索国内支线航空发展之路。三年之后，海航决定实施毛细血管战略，以Don328机型替换METRO-23，全面进军国内支线航空市场。时间转至2001年，海航重组长安航空公司，扩大了Don328机队规模，并大力拓展西部偏远地区的支线运输业务。
时值此际，天津关于打造干、支结合的航空枢纽港蓝图也日益清晰。2006年4月18日，天津市政府与海航集团签署战略合作框架协议，共同在天津构建支线航空枢纽，并引入货运、物流、航空租赁及航空维修等产业。大新华快运的成立，堪称天津市政府与海航集团战略合作结出的第一个硕果。
专家预计，未来几年随着大新华快运以天津为轴心发展，必将成为拉动环渤海经济区发展，连接华北、东北、中南等中国各地区的纽带和空中桥梁。
大新华快运已拥有Dornier328飞机29架，开通国内支线航线70余条，占据国内支线市场近半壁江山。 12[3]
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