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车市周评:交叉车型为何重打“轿车牌”

  “S—MAX不是一款MPV。”3月15日,全新S—MAX上市发布会上,长安福特销售公司总经理汤德为多次强调了新车的定位,并且用不少篇幅解释新车SAV(运动型多功能轿车)的特质——动感设计、精准驾驭和灵动空间。

无独有偶,前些天笔者参加另一家企业的新产品沟通会,对这款即将“发布”的全新换代城市SUV车型,企业也不想单纯地将其定位为SUV,而是重点介绍了其偏重轿车的舒适性和操控性。

  MPV是英文Multi Purpose Vehicle(多功能车)的缩写,SUV则是英文SportsUtilityVehicle(运动型多功能车)的缩写,两种车都是汽车市场发展到一定阶段后,企业为适应消费需求的变化而推出的交叉车型,是汽车市场细分的产物。如今,在我国汽车统计分类中,MPV和SUV(包含越野车,准确地说,目前大部分SUV是城市运动型多功能车,与越野车并不完全相同)属于交叉型乘用车,而轿车则是基本型乘用车。2006年,我国共销售各类MPV19.11万辆,各类SUV23.81万辆,同比分别增长22.65%和21.23%。那么,为何有些看上去应该是MPV和SUV的新车型,偏偏要向轿车靠拢呢?

  这要从市场上找原因。首先,虽然近年来MPV和SUV市场保持了每年两位数的增长,去年更是超过了20%,但是,与轿车36.89%的同比增幅相比还是逊色不少。此外,从市场份额上看,MPV和SUV占乘用车市场的比重分别为3.7%和4.6%,是不折不扣的“小众车型”。从品牌结构上看,即使市场占有率第一的品牌,每年销量也不过3万辆,很难有实质性突破。很显然,一款全新引进的交叉车型,即便可以与同级别轿车平台共享,而且比轿车附加值高,但仅仅3万辆的市场规模,还是无法达到企业预期。从轿车市场增量中切分一部分“蛋糕”,看起来是交叉车型不错的突破口。

  其次,正如当初MPV和SUV诞生是基于市场需求一样,交叉型乘用车向轿车靠拢,也是市场需求使然。长期驾驶轿车的消费者大都有这样一种感受,那就是轿车的底盘较低,通过性差,无论是驾驶还是乘坐,都有点像是“半躺着”,不仅视野不够开阔,而且容易疲劳。此外,轿车的储物空间不够大,无法满足都市人休闲旅游等需要。因此,在购买第二辆家庭用车时,视野开阔、驾乘舒适、多变空间、通过性好的MPV或SUV成为不少人的选择对象。但是,现有的MPV和SUV产品也有不足,比如,MPV尺寸过大,外形和内饰设计不够时尚,看上去像小客车,而且操控性不如轿车灵活,停车入位也比较费劲;SUV则比较费油,而且由于底盘过高,高速行驶时稳定性较差等。这些顾虑,是导致两类交叉车型市场潜在需求难以转化为现实需求的主要原因。

  正因如此,近年来交叉型乘用车轿车化倾向日益明显。本田CR—V和丰田RAV4率先创立了城市SUV的新概念;奔驰R级车开创了Crossover的先河;保时捷卡宴、大众途锐和奥迪Q7则用豪华轿车的理念来设计SUV;而福特S—MAX则是率先推出了SAV概念,在MPV基础上开创了又一全新细分市场。应该说,这些车型的市场潜力是不容置疑的,不过,对于消费需求的引导者而言,新产品叫什么并不重要,如何把产品信息恰如其分地传递出去,让消费者真正体会到其与众不同,才是制胜的关键。(王政)

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