未来在国际市场，荣威及其后续产品将可能使用双龙的品牌和营销体系。
3月21日，有着“双重身份”的墨斐在韩国首尔，发布了双龙中长期发展战略方案。方案显示，双龙汽车将与上海汽车集团成立合资企业，推行双品牌战略“，最大限度地提高销售网络的利用效率。
若方案可顺利实施，上汽副总裁和韩国双龙汽车代表理事墨斐在首尔小公洞威斯汀朝鲜酒店所发布的这份方案，将使得上汽与双龙的资源得到最大效率整合。
双龙瞄准韩国第三
除了双品牌战略，该中长期计划还包括双龙将于2011年出售33万辆汽车（包括零部件组装），使销售额突破6万亿韩元，发展成为韩国第三大整车企业。同时还计划实现3%至4%的净利润率。为实现这一目标，双龙今后将把每年销售额中8%的资金用于研发和市场营销。
双龙为了实现这个中长期目标，将实施六项战略，其中包括最大限度地发挥与上汽协同的效应；扩充双龙的产品线；强化销售网络；提高价格竞争力；带领技术发展；继续实施投资计划。
荣威将“借光”双龙海外销售网
双龙和上汽一旦成立双品牌的合资公司，共享海外主要市场的销售网络，将有利于上汽荣威的海外拓展，两个品牌相互加强影响力。
上海汽车集团总公司副董事长、上汽股份总裁陈虹在两会期间接受记者采访时曾表示：“目前荣威还没有启动海外销售的计划，海外着重要发挥好双龙和上汽的业务协同效应。”
按照陈虹的思路，上汽自主品牌首先做好国内市场，建立一套完备的自主创新体系，保持国内领先，同时要发挥荣威和双龙的协同效应，打开国际市场局面。当时就有汽车业内分析师预测：“荣威和双龙协同的话，荣威未来全球市场也可以考虑用双龙的品牌和营销体系，有很多种做法。而荣威当下最重要的是要打响名声，为后面做新车开路，改型后推出的A级车出口更合适。因此目前对于上汽而言，国内市场更加重要，自主品牌需要建立根基。”而这种最大化提高销售网络利用率，双龙和上汽共同拓展海外渠道的做法，实际让上汽没有买到Rover品牌，而造成海外市场的影响降到最低。
“双龙完全可能利用我们自主品牌的产品，我们自主品牌完全可能利用双龙的产品。”陈虹曾表示，他希望在上汽荣威和双龙之间可以实现资源共享。事实上，一旦双龙国产，还有许多可以共享，目前荣威在中国已经布好了近100个成熟网络，双龙国产后这些网络资源可以直接利用。
目前双龙在华销售的车型有爱腾、享御和雷斯特三款SUV，排量为2.0L的享御一度被认为会最早国产，有推测这款车会在2008年推出，年产销2万辆左右。业内人士认为，在华销量的大幅提升，经销商网络的提前布局，将为双龙实现国产打好基础。
产品线扩充
“基于ROVER平台的荣威汽车，主要以轿车为主，而双龙SUV则可与之实现车型的互补。”此前，上汽总裁陈虹在接受媒体采访时表示，双龙和荣威各有千秋。
事实上，早在去年4月上汽汽车“定位”发布会上，总经理王晓秋就曾明确表示：从2007年到2010年不到5年时间内将陆续推出RV（休闲车）、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型，混合动力车也将在推出车型之列，从而形成价格从6.5万至30万元不等、覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。
双龙以四轮驱动越野车起家，产品主要集中在大型SUV和引进奔驰技术的高端豪华轿车上，近年来也有朝着休闲旅行车及MPV市场发展的趋势。双龙计划摆脱运动型多功能车（SUV）生产企业的形象，增加轿车等多种新车型。中长期发展战略的6项方案中，其中就有一项是“扩充双龙产品线”。
2006年韩国市场上卖得最好的车型仍然是中高级轿车，目前双龙在这一市场上尚没有相应的产品。
目前，有报道称，双龙推出的新车型将以母公司上汽从英国罗孚公司引进的“罗孚75”中型车底盘和“罗孚25”中小型底盘为基础，韩国、中国和欧洲的上汽研究部门正在共同开发。而接近上汽的人士则透露，双龙国产首款SUV明年面世———内部代号L100最快将于明年面世，同时加速新平台C200的开发。
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