南汽名爵：探寻国际化新路径

　　南汽名爵：探寻国际化新路径

　　在拥有国际化品牌基础上，创建由中国人掌控、为国际市场认可的完全自主汽车品牌

　　                            南汽名爵总装厂技术人员对新生产的样车进行性能检测。

　　                                        新华社记者 孙 参摄

　　3月27日，南汽名爵第一款国产中高档轿车MG7和国内真正意义上的第一款跑车MGTF将下线。

至此，在收购英国MG罗孚汽车后，南汽集团迈出了“再创”自主国际汽车品牌的重要一步。从“巨人的肩膀”起步，彰显了国内汽车企业继自创品牌、合资合作后再度探寻“走出去”新路径的努力。

　　庞大市场换来价值链低端地位

　　“2006年我国汽车产销量分别为728万辆和722万辆，跻身世界前三强，但外销量仅占总产量的4.7%，是世界汽车产销量排名前10位的国家里，惟一内销量超过95%的国家，‘大而不强’已成为中国汽车业发展的瓶颈。”南汽集团董事长王浩良告诉《瞭望》新闻周刊，中国汽车业要由“大”变“强”，最重要的是提高“走出去”的含金量和实现国际市场份额的最大化。

　　来自中国汽车工业协会的信息显示，在世界汽车排行榜上居前列的日、德、韩等国的汽车外销量已达70%—80%。相比之下，虽然我国汽车企业与这些国际市场的主体力量存在合作关系，但产品主打依旧是国内市场。即便有一些国产车实现了“走出去”，也因品牌、技术差距等被挤压在低端市场，欧美主流市场难觅中国汽车身影。2006年，我国整车出口量虽超过进口量的1/3，但进口车的平均单价却是出口车的3.7倍。

　　业内人士认为，中国汽车产业寻求国际化突破的紧迫性源于两方面：一是国内产能过剩苗头已经显现，2005年全行业产能利用率只有71.5%；二是国内中高端市场已被跨国公司瓜分完毕，我国以庞大市场换得的只是产业价值链低端的“加工业大国”地位。

　　多年来，中国汽车业经历了自主开发和合资合作两大发展路径。王浩良对南汽的探索感慨道：创建自主品牌，存在实力上的差距，走低端路线则难以在国际市场上打响；走合资合作之路，则因没有掌握核心自主知识产权尤其是品牌，处处受制于人——在合资中，表面上内外方股权对等，实际上，外方牢牢控制了决策权和技术开发权，通过入门费、品牌使用费、技术转让费、零部件高价进口等形式，在销售之前就收回了近40%的成本。

　　抓住“走出去”的难得机遇

　　就在这样的两难抉择中，国内汽车企业开始探求进入国际市场的新路径。

　　2005年4月，拥有百年历史和全球知名品牌的MG罗孚汽车公司因现金流断裂宣告破产。7月22日，南汽在与中外6家企业竞购中，以5300万英镑（7.95亿元）成功收购了MG罗孚公司及其动力总成公司的全部资产。据美国安永会计师事务所评估，这些资产包括其品牌、技术和全套研发生产设备，以及4个整车、3个系列发动机、1个变速箱的技术平台，总价值为6.8亿英镑（102亿元）。

　　南汽集团总经理俞建伟对本刊记者强调说，原MG罗孚公司破产是由于现金流枯竭而非产品出了问题，南汽购买的是其破产后的优质资产而非并购企业，这样就无须承担其巨额债权债务，从而规避了经营风险最大的劳工、法律、债务等纠纷。

　　他指出，经济全球化竞争的特点就是品牌竞争，为打响国际品牌，日本用了30年，韩国用了20年。而收购MG罗孚，使中国汽车企业第一次直接掌控了国际品牌，并完全拥有其核心技术和先进装备。

　　有了这样的高平台，国内汽车业有可能探索出一条进入国际市场的捷径。正是基于这一发展思路，南汽在拥有MG等国际品牌的同时，将其国产品牌命名为“MG名爵”，亮出了我国第一个自主国际汽车品牌。 下转A6版

　　上接A1版 俞建伟分析了此举的有利之处。首先，这等于拥有了全球认可的品牌、先进产品和技术平台。英伦经典品牌“MG”在汽车销量最大的欧美市场有着很大的影响力，目前，MG在全球市场的保有量达400万辆，仅维修配件就是一个巨大市场。

　　同时，南汽可利用原MG遍布世界各地的近千个经销网点，大大减少开拓国际市场的风险和成本。去年6月，原MG罗孚全球经销商欧洲协会主席带着西班牙、葡萄牙、英国、德国、法国等国的经销商专程来到南汽MG名爵基地考察，并洽商经销权。英国最大的配件服务商X—part也与南汽名爵签订了独家代理协议。

　　再有，有利于跨越欧美技术壁垒，获得其市场准入资质。作为英国汽车制造协会唯一的中国成员，南汽名爵出口零部件去年顺利通过英国权威质量认证机构VCA的认证，获得了欧盟市场准入，现已签订4批次出口订单。

　　创建中国人主导的国际品牌

　　俞建伟的乐观并非空穴来风。去年7月17日，在英国伦敦召开的新闻发布会上，俞建伟陈述南汽名爵的国际化发展战略就曾引起在场经销商、合作伙伴和记者的热烈回应。

　　“南汽振兴MG名爵的底气，源于对这一国际品牌内涵和自身比较优势的深刻理解和认识。”俞建伟说，MG罗孚汽车在百年历史中传承了英伦轿车的优良品质和性能，其享誉国际市场的经典品牌、一流的研发、制造、试验检测设备体系和国际化营销网络，对南汽乃至中国汽车工业发展有很强的实用性和互补性。当这些优势为我所有，并融入国内劳力、成本和大容量市场的比较优势，我们就可能一跃而起，在消化吸收的基础上形成自主的核心竞争力，在全球市场打响中国人主导的国际品牌。

　　南汽名爵公司总经理张欣至今也忘不了当时接收MG罗孚资产时感受到的震撼：“厂房里光是非常先进的工业机器人就有近400台套，我感到自己站到了巨人的肩膀上。我们一定要把它真正变成自己的国际品牌。”

　　仅用一年多时间，南汽名爵就创造了让英国人感慨的成绩：去年3月27日在南京浦口高新区奠基的南汽名爵基地，现已建成建筑面积30万平方米的动力总成、焊装、涂装、总装4大工厂，成功拆装和调试了4500多台（套）生产设备；去年6月至今，已先后实现向欧洲国家出口零部件、四缸和六缸2个系列发动机下线、名爵7系总焊线全线贯通。这一基地投产后将形成年产20万辆整车、25万台发动机、10万台变速箱的生产规模。

　　设在英国伯明翰市的长桥基地，是南汽名爵实施国际化战略的前沿阵地。经重新整合后租赁场地、招聘员工，建立研发中心，今年4月将恢复生产深受欧美用户喜爱的MGTF时尚跑车，年达产5万辆整车，并在新品研发、开拓潜在市场、引进国际战略投资者方面发挥积极作用。

　　王浩良表示，南汽的目标就是通过海内外两个基地联动，推进自主国际品牌走向国际市场，将南汽名爵打造成一个具有自主核心竞争力的国际化汽车企业。

　　去年6月，“基于实现国际化的实力和全球市场对其产品和价格的兴趣”，波士顿顾问公司将南汽集团评为“新全球挑战者”百强之一。

　　振兴名爵需要战略支持

　　从收购MG罗孚到打造MG名爵，南汽的技术消化能力和控制水平得到显著提升。张欣说：“收购MG让中国汽车人第一次有了直接快速学习国际高档轿车技术的机会，有助于我们通过消化吸收走向集成创新、原始创新，进而在高起点上参与国际竞争。”

　　一年多来，南汽名爵采用市场化、国际化操作模式，打造了一支包括英、法、意、美等国50多个外籍专家，约1200人的公司团队，其中仅有1/6来自南汽集团。已启动运行的南汽集团汽车工程研究院和英国长桥基地研发中心，增强了名爵公司的研发能力。

　　本刊记者在南京浦口基地看到，已开机运转的名爵7系焊接线有180台机器人，车身7000多个焊点全部由机器人完成；自动化程度极高的发动机装配线，能自动识别零部件、自动记录、自动在线检测，不合格产品自动返回修理。名爵电气自动化专家张惠明告诉记者，7系焊接线的车身合成总焊工位有6个机器人、1000多个程序连动操作，安装时稍有差错就会破坏整套设备。在没有操作说明书的情况下，他硬是将该设备的一个2分钟宣传片看了100多遍，倒推出全部操作程序，最终调试成功。

　　“南汽名爵项目的价值在于，它是在拥有国际化品牌基础上由中国人掌控的、为国际市场认可的完全自主品牌，开创了以我为主，不再受制于人的全新发展模式。”王浩良认为，收购MG品牌使中国汽车拿到了世界高端市场的通行证，拓展了自主创新之路。作为全国人大代表，王浩良在今春十届全国人大五次会议上提议，将名爵项目列入国家自主创新和实施“走出去”战略的重点工程，动员各方力量给予强力支持。

　　王浩良说，振兴MG名爵的实践，使我们对国家自主创新战略有了更深层次的理解：如果只能在低技术水平上的自主，而不能实现高技术水平上的自主，就不能真正把握创新主动权，就无法参与国际市场竞争。从这个意义上看，由中国企业掌握国际品牌，本质上就是一种创新。

　　南汽此举也引起了业内人士的高度关注。受访的多位专家认为，比起本土品牌从低端起步艰难开拓国际市场，收购MG罗孚相对便利地获得了高端品牌、技术和市场资源，大大缩短了中国汽车业国际化的进程。他们呼吁国家有关部门大力支持企业以“走出去”方式自主创新，并在金融财税、策略研究、技术创新和舆论环境、消费环境方面，为名爵的成长壮大创造良好条件。

　　《瞭望》新闻周刊记者 焦 然 徐机玲 姚玉洁（原载《瞭望》新闻周刊2007年第13期）