俄航空企业瞄准中国航空市场 欲参与大飞机研制

俄罗斯伊尔-96客机 [资料]

俄罗斯安-124大型运输机 [资料]

　　3月21日，俄罗斯伊柳申金融公司总裁亚历山大·鲁布佐夫，在接受《莫斯科之声》电台采访时说：“如果俄航空业希望通过国际合作来加强自身的竞争力，那么，与中国这样也想在世界航空市场上占一定份额的国家合作，将非常现实。”

　　[新闻会客厅]中国开造大飞机

　　作为俄航空界重要人物的鲁布佐夫发表如此明确的意见，显然是在贯彻俄联邦工业署署长鲍里斯·阿列申的指示。阿列申曾在去年举行的中国珠海航展上说：“中国可能对与俄合作制造大型客机感兴趣，未来还可能共同建造大型运输机。”

　　想靠跟中国合作翻身

　　原苏联是飞机制造强国，曾经创下年产飞机1500架的纪录，无论是军用飞机，还是民用飞机，都有自主研发和制造的知名品牌。尤其在大飞机制造方面，俄罗斯的整体设计和制造能力不俗。像俄总统普京使用的伊尔-96专机以及伊尔-76运输机和“逆火”图-26超音速轰炸机，都堪称世界上大飞机的典范。

　　苏联解体后，曾经强大的俄罗斯飞机制造业被挤出了世界三强之列。即便是经济大有起色的2005年，俄三大飞机公司制造的客机也只有7架。而且，由于飞机老化、飞行人员训练不够，俄罗斯近年来还成为了航空事故多发的国家：2007年前3个月就出了近十起事故，前几天甚至还发生了两架战机相撞的事故。

　　因此，俄罗斯在国际航空市场上所占份额越来越小，就连俄本国的航空公司，都把西方国家生产的飞机作为首选。俄《共青团真理报》的数据显示，现在俄航空公司共有150架外国飞机，虽然比例只占所有飞机总数的3%，但却承担了该国30%的航班任务。到2008年年初，外国飞机数量将达到300架，承担的任务将达60%-70%。

　　为了让俄航空业尽快摆脱目前的尴尬状态，俄政府开始加紧整合其内部资源。前不久成立了以第一副总理伊万诺夫为首、包括“米格”、“苏霍伊”等俄航空制造大腕在内的巨无霸——“联合航空制造集团”，而且还加快了与外国航空公司合作的步伐。

　　瞄准中国航空业市场

　　然而，由于自身因素的限制，俄罗斯在与“空客”及“波音”等公司合作“МС-21项目”时并不顺利。就在3月22日，俄航空界的元老、前苏联民用航空部副部长阿列格·斯米尔诺夫在接受采访时，也对俄与意大利合作研制的“超级喷气-100”支线飞机表示了担心。他说：“合作计划可以实现，但每架飞机造价3000万美元，而现有的飞机只有五六百万美元，市场前景可想而知。”

　　早在鲁布佐夫呼吁选择中国作为合作伙伴之前，俄《商务报》去年11月就载文指出：“如果与中国共同努力，将俄公司设计方面的巨大优势，和中国巨大的市场及金融支持结合在一起，中俄将成为第三个最强大的航空制造中心。”

　　中国的航空市场被公认为世界上发展最快的市场。俄《军工信使报》的数据显示，在最近15年里，中国国内飞机乘客的数量增长了10倍，大城市机场之间的航班数增长了15-20倍。波音公司的一份报告更是预计，在2025年之前，中国将需要总价值为2800亿美元的飞机。

　　想与中国共建新式平台

　　在接受俄《消息报》采访时，俄联邦工业署署长阿列申明确指出，一方面，俄可以用成型的大飞机产品与中国合作，另一方面，俄中双方还可合作设计新的飞机生产线。

　　他具体指出，俄在生产涡轮螺旋桨飞机方面经验丰富，有伊尔-76及安-124等具有竞争力的产品。而且，俄中还可以“建设客机及运输机统一共用的平台”。这个平台既可以生产客机又可以生产运输机。

　　尽管俄罗斯对与中国合作充满期待，而且中国也已经发话说在研制大飞机项目上，并不排除跟外国合作，但中俄双方能否合作、以何种方式进行联合研制，还需要在大量细致的研究之后才能定夺。比如俄在多大程度上能够与中国分享关键技术、研制成功的大飞机是姓“中”还是姓“俄”、知识产权如何划分等，这都将考验俄罗斯的合作诚意。（国际在线-世界新闻报）