非常28小时

　　3月4日，农历正月十五，一场罕见的特大暴风雪袭击东北、华北地区。

　　我国最长的合资铁路——内蒙古集通铁路有限责任公司（以下简称集通公司）全线466处地段遭受雪灾，运输生产秩序受到严重影响。线路上不同程度的堆积起无数道1米到4米高的雪墙，特别在查布嘎站至道德站间的部分地段，积雪厚达4米，长约1400米的铁路线被深埋在积雪中。

　　拥有正线和支线1150多公里的集通铁路横贯内蒙古草原的4个盟市和15个旗县，是连结我国东北地区和西北地区的重要铁路大通道，也是我国“西煤东运”的主要铁路大通道。

　　关键时刻，为确保铁路畅通无阻，4480名集通公司员工紧急出动抗击雪灾。

　　早在3月2日，查布嘎工务段段长刘为民已经对到来的雪灾做了充分的准备。但连续的降雪带来的危害还是让他触目惊心：在查布嘎工务段管辖内的310公里线路上，先后发生雪害地段108处，重雪害地段38处，有8处积雪超过轨面半米，将近4000米。在三处路堑长、条件差，雪害最严重的地段，积雪覆盖线路平均厚度近2米，最厚的地段达到4米，而这样的线路有1400米。

　　17时17分，查布嘎工务段副段长陶利华跟乘K504次列车行至在该管区780公里处，列车被前面堆积在路堑的雪山阻隔，被迫停车。陶利华深知列车上的油料只能坚持到第二天中午，在这之前列车的供暖还可以正常维持，超过这个时间限度，列车上的700余名乘客将面临生命危险。

　　暴风卷着大雪裹着沙尘，打着唿哨，恶狠狠地往人脸上砸。气温降到零下25摄氏度，风力8级。陶利华一边观察雪害情况，一面向段里汇报，并请求人力增援。

　　“K780处出现严重雪情。”在附近的领工员郝志国带领职工迅速前往。此时，通往现场的路已经被大雪掩埋，郝治国一行人硬是踩着没膝的雪趟出一条2公里的路。

　　“我们的车被风雪困在半路，下车找路一回头车又找不着了。风雪交加，打得人们睁不开眼。”查布嘎工务段综合车间技工员赵宝忠说。

　　600多名参加抢险员工陆续赶到现场，他们当中有干部、有工人、有临时雇用的民工。

　　风不停地刮，雪不断地落。人们把前面的积雪清除干净了，飞舞的雪花夹带着尘土在狂风作用下又袭来，填满了清除过的地方，形成了人与雪拉锯式的争夺战。

　　灾害在不断扩大蔓延。两步之内看不到同伴，只能听见风的吼叫。在这种无比恶劣的条件下，抢险人员用体力和意志同暴风雪进行着艰苦的拼搏。

　　此时已经是夜里11时。连续干了几个小时的农民工不干了，工钱一涨再涨，100元涨到了500元，没有人留下，民工们临走撂下一句话：“这不是人干的，这么干一宿，非得累死。”。

　　临时雇用的民工走了，但集通公司的员工们不能撤。“我们面对的是一场生死的考验。”陶利华的脸被严重冻伤并化脓，他笑说自己手腕上的冻伤是金猪年最时髦的转运猪手镯。

　　人们的衣服被雪湿透，脸上挂满了雪水和尘土，不少员工的手脚都冻麻了，手套和手都冻在一起，雪水、汗水顺着脸颊流下，在下巴上结成了长短不一的冰柱。棉衣已被雪厚厚地盖住，靠近身体的部分结成了硬硬的壳，使人的行动变得更加笨拙。但没有一人后退、没有一人掉队！

　　抢险队员连续10个小时水米未进。3月5日下午1时，后勤人员将饭菜送到了现场，抢险员工为了尽快地清除积雪，让K504次旅客列车运行通过，没有一个人上车吃饭。

　　凌晨4时，K504次旅客列车顺利通行，他们才吃了几口冻着冰碴的米饭和大饼。轨道上还有雪，为了保障列车的安全行车，查布嘎车务段段长王伟站在车前，严密监控行车条件，指挥列车缓慢前进。车走走停停，从雪害现场到福兴地车站不长的6公里，行了2个多小时。

　　3月5日上午，11台铲车、2辆挖掘机驶进现场进行机械清雪，清雪速度大大提高。从3月4日17时17分雪害发生，到3月5日21时36分全线开通历时28小时19分。

　　在这28个小时的时间里，在大阪、正镶白旗、正蓝旗等沿线，同样的故事也在发生。

　　据统计，仅查布嘎工务段冻伤人数就达到158人，全线219人不同程度的冻伤。

　　“关键时刻体现了共产党员的本色。”一直在一线和员工并肩作战的集通公司总经理吴永奇语气激动地说。

　　但他也留有遗憾，抗雪灾场景只留下几张图片和不到5分钟的图像。“天气太冷了，照相机和摄像机只工作几分钟就死机了”。

　　本报呼和浩特3月29日电