南京长江隧道挑战七大世界级难题

　　经过两年的建设，南京长江隧道工程已完成江北明挖段及盾构始发井主体结构。3月29日，工程总工程师郭信君在施工现场向记者介绍，南京长江隧道顺利完工必须攻克七大世界级技术难题。

　　首先是盾构直径大。

世界上已建成的直径最大的盾构隧道是荷兰的格林哈特隧道，其盾构直径为14.87米。南京长江隧道盾构直径达14.9米，长150米，比一个足球场还长，是目前世界第二大泥水盾构，盾构大给吊装、施工都增加了难度。水土压力高是南京长江隧道面临最严峻的挑战。隧道最低点在江面以下60多米，等于一指甲盖大小的地方要承受6.5公斤的水土压力，在目前同等直径级别的盾构隧道项目中，水土压力是世界最高的。

　　隧道怕水，而南京过江隧道穿过的地层透水性强。隧道穿越的江中地层主要为粉细砂，以及砾砂、卵石层等高透水性土层，渗透系数是粘土地层的几千倍，国家地下工程的防水标准在这根本就无法套用。隧道江中段是砾砂、卵石和风化岩混合地层地段，隧道断面上的岩性明显差异、软硬不均，易导致开挖面坍塌。同时，由于地段特殊，还存在遇到炸弹等地下障碍物的可能，威胁施工安全。

　　长江南京段江面宽2.6公里，在地层条件差、水压高的条件下，近15米直径的盾构机穿越长江两岸，每一次掘进长度达2.99公里，相当于地铁施工的盾构机一次掘进7公里，在江底要一气呵成进行更换开挖刀具、排除地下障碍物等作业，极其困难和危险。

　　另外，隧道上方有约150米长的地段覆盖土层的厚度仅11米厚，比公认的安全覆土厚度薄得多，该段地层主要为透水的粉细砂层，且在深达20多米的水下。盾构机开挖通过该地段时，就如蚯蚓下钻一个土层稀松的浅洞，容易拱松上面的土，地层坍塌的风险极大。还有盾构机始发的隧道洞门段，上方覆盖土层厚度仅约6米，几乎是国内外始发埋深最浅的，仅次于荷兰格林哈特隧道，对盾构机始发时开挖面稳定和地层沉降控制的要求极高。

　　这些施工难题超越了国内所有地下隧道建设经验。项目组为此成立了由6位院士、36位国内顶级专家组成的两个专委会，对设计方案的每一步进行严格的把关，并用超级计算机技术模拟施工，找出方案不足。目前，第一台盾构“巨无霸”组件已运至广州港，预计6月抵宁，10月开始盾构掘进。本报记者颜 芳