未来两个“三角洲”领跑中国游艇生活 图

　　本届中国国际游艇博览会上，价格百多万元人民币的游艇受珠三角新贵青睐。　　周末开着私家游艇，带着一家人享受碧海蓝天的惬意，不再只是电影中的镜头。

　　“买了游艇没地方停放，明明是私人游艇，非得按商用运输船舶进行检验”，参与首届中国国际游艇博览会研讨会的专家一致认为，这正是中国刚刚萌芽的游艇生活遭遇的出生前的“阵痛”，但随着珠三角、长三角沿海城市的游艇专用码头的建立和游艇管理法规的完善，这个“阵痛”将结束，中国的游艇消费能真正地热起来。目前有关游艇的立法工作已经启动，《游艇法定检验暂行规定》、《游艇建造规范》、《游艇驾驶员培训管理办法》等法规的出台将填补法律的空白。

　　现状：中国游艇经济已经萌芽

　　当地区人均GDP达到5000美元时，游艇经济就开始萌芽了。

　　在中国内地不少地区已经越过了这条底线，国内外众多的游艇制造商也早早地嗅到中国内地巨大市场诱人的香味，内地造船企业纷纷摩拳擦掌，海外众多的著名游艇企业陆续向中国内地转移。美国著名游艇企业——宾士域集团是较早落户珠海游艇工业基地的企业，从入驻中国的第一天开始，他们就把目标锁定在珠三角、长三角的富裕人群。

　　雄达游艇有限公司老板林超雄介绍，“目前中国市场，卖得出去的主要是价格比较低端的摩托艇，就一家较大规模游艇销售企业来说，一年可以达到80到100艘，而真正带有睡舱二三十英尺游艇销售则不到10艘。”

　　摩托艇、小快艇，严格地说算不上游艇，一般能聚商务办公、休闲为一体，50英尺以上的游艇价格都在千万元左右。这样的游艇除了在香港、台湾等地区以外，境内还很少有私人拥有。显利（珠海）游艇公司办公室主任岑泽宏先生接受记者采访时也如是说。“据了解，近十年来，上海累计通过船检的游艇总数仅100艘左右，而在全国范围内注册的10米以上的游艇不到50艘。”

　　从2000年9月由显利公司制造的第一艘豪华游艇下水出口美国，成为原产地在国内的第一艘豪华游艇，至目前为止这家位于珠海斗门的豪华游艇企业共生产了35艘豪华游艇，全部出口欧美、澳大利亚市场，没有一艘留在了国内。

　　美国水上之星苏州游艇俱乐部开发经理袁勇介绍，目前水上之星俱乐部拥有游艇70多艘，但多为小型快艇和少数二三十英尺的游艇，而这个数量在中国内地已是最大规模。

　　问题一：买了游艇没处停

　　中国船舶工业行业协会船艇分会曾对中国的游艇业发展进行评估后认为，目前还存在制约我国游艇业发展的最大两个障碍是配套保障设施稀少和管理法规的空白。其中没专用码头停泊让不少人打消买游艇的念头。

　　问题二：法规缺失制约游艇经济

　　珠海海事局高级验船师胡代荣表示，套用运输船舶的管理理念来管理游艇，显然是会阻碍其健康发展的。但我国目前还没有单独适宜游艇的检验法规和标准，游艇检验发证标准只好参照适用于营运船舶的现行法规进行游艇登记、检验和日常监管。

　　出路：

　　立法已启动，驾证将通用

　　珠海海事局船运科科长钟世钰介绍，全国性的游艇管理规章制度已经纳入交通部政策议程，《游艇驾驶员培训管理办法》也列入交通部海事局2007年立法计划。

　　因为目前没有通用法规，各地海事局自行颁布了地方性的游艇驾驶证管理办法，但据此颁发的驾驶证不能跨地区使用，目前广东海事局颁发的50多个驾证在上海和其他地方就无法用，但是一旦有了全国性的《游艇驾驶员培训管理办法》，驾证不能通用的问题将得以解决。

　　此外，国家海事局委托中国船籍社（CCS）总部编写了《游艇法定检验暂行规定》和《游艇建造规范》两规范，已通过专家评审出台了草案，也有望年内正式出台。

　　未来：

　　两个“三角洲”领跑游艇业

　　珠海海事局李忠华局长表示，2000年珠海开始在平沙镇规划建设游艇工业园区，今年平沙国际游艇俱乐部、九洲港游艇专用码头已通过规划，计划年内动工，2008年投入使用。此外，广州市政府正规划建设一批游艇码头和相关的基础服务设施，拟选二沙岛、海心沙和南沙建游艇码头。而深圳市政府已将游艇制造业列为优先发展的行业之一。

　　长三角也不甘示弱，上海市发改委已在抓紧制定“上海游艇业发展规划”。将建设10座以上游艇码头。浙江不少地区在谋划游艇经济的美丽蓝图。宁波和杭州相继出现一批游艇企业。(图、文：记者陈治家)