北京地铁遭遇“速度之殇”

　　“我们国家地铁建设通常是为某一件‘大事’修建的，比如奥运会、世博会。所以，往往在设定工期的时候，不是单纯从建设工作技术要求的角度，而是参照重大活动的日程‘倒排’工期，这样自然会造成赶工期的问题，从而带来安全隐患，现在到了该引起重视的时候了，这不只是北京。

　　3月28日，作为奥运期间主要公共轨道交通的地铁10号线，再次在施工中发生坍塌事故：在海淀区苏州街标段站台出入口工地，施工方中铁十二局的6名工人被坍塌土方掩埋，目前已搜救出3位遇难者遗体。这已经是地铁10号线建设中第五次发生事故——号称“世界最快”的北京城区轨道交通建设，正在显露出它的“速度之殇”。

　　管线复杂施工方又没“吃透”

　　2005年，京广桥10号线工地塌方造成东三环路面塌陷，以及此前的几次坍塌事故，主要都是由于施工方在施工过程中损害了供水或污水管线，导致土方浸水最终造成坍塌。那么，施工方又怎么会对地下公共管网的分布情况如此不熟悉呢？

　　一位知情人透露，“10号线区别于其他线路的是，线路都是穿越繁华地区，管线复杂。为了赶工期，工人都是三班倒。”

　　建设部系统一位长期负责城市公共配套建设的专家对记者说：“一般在施工之前，应该进行详细的周边管网情况调查，通过既有的各个主管部门提供的资料就可以进行。”他表示，调查的速度，视情况不同会有所区别，一般需要3个月到半年时间。

　　记者目前掌握的情况表明，作为苏州街标段的施工方，中铁十二局在承接标段施工任务之后，确实花费几个月的时间，通过各部门的资料汇总，对作业面周边的市政供水、供热管网进行了周密的调查，并在施工方案中一一标出，供施工人员在具体的工作过程中对比使用。

　　不过，前述知情人士告诉记者，由于经过了工程从“总包”到“分包”的过程，在此过程中，分包单位是否又花费了足够的时间，“吃透”已经调查出的周边市政管网汇总的情况，“这就很难说了，因为‘分包’本来也是为了节省工程进度，因此也是有工程期限的，而且分包层级越多，落实到最后的施工时间也就越短，他们（分包商）很难再花费时间吃透资料。”他说。本次发生事故的标段，施工时间每天都达到12小时。

　　不过，对于本次塌方事故的真正原因，北京市政府组成的调查组尚在调查当中，是否由于上述原因，尚未有明确结论。

　　赶工期带来安全隐患

　　“我们国家地铁建设通常是为某一件‘大事’修建的，比如奥运会、世博会。”前述建设部系统的专家对记者表示。

　　“所以，往往在设定工期的时候，不是单纯从建设工作技术要求的角度，而是参照重大活动的日程‘倒排’工期，这样自然会造成赶工期的问题，从而带来安全隐患，现在到了该引起重视的时候了，这不只是北京。”他强调。

　　3月30日下午1点，记者在现场看到，至少有12辆以上的公安、救护、消防、挖掘等车辆等在周围。事发现场的十字路口东南角，已经有蓝色护栏将周围封闭，除了公交车以外，其他车辆已被禁止通行，刚刚从别处调来此处的交通协管员，以及路中央新立起来的交通台都已到位，深埋地下的6名罹难者，仍然没有完全救出。

　　据《中国经营报》