魅力武汉“近在眼前”--江城重大项目规划展速览

　　记者苏永华 实习生谢莹娥

　　明年8月，隧道挽起江南江北

　　长江隧道正在向江心推进，这个连接武昌、汉口中心的城市主干路，如何与两岸实现“无缝”对接？昨日的规划展示上，规划部门首次公布了长江隧道南北两岸出口效果图。

长江隧道在南岸钻出地面后，迎面将是一座半苜蓿叶式3层互通式立交，车辆将在友谊大道上第一次分流。通过横跨友谊大道的高架桥，将沿东向穿越沙湖，在内环线重要干道中北路上第二次分流。而在江北，长江隧道到江滩公园客运港入口处后，过沿江大道、洞庭街、鄱阳街、胜利街、北京路、中山大道，在大智路“抬头”。交通则分三次分流，先是在胜利街和天津路上设置一对进、出匝道，进行第一次分流；向西前行，在京汉大道第二次分流，在新扩建的香港路立交桥上第三次分流，融入汉口中心城区的滚滚车流中。据了解，隧道全长约3630米，其中盾构段长2506米，工程总投资为18.73亿元，设计时速56公里，双向四车道，主体工程目前眼下已经掘进近250米。目前，隧道南岸友谊大道立交的右进右出匝道也已基本建成，整个工程预计在2008年8月通车。

　　武汉新区主轴线揭开美丽面纱

　　为实现武汉三镇均衡协调发展，2004年2月，武汉确定在由长江、汉江和京珠高速公路合围而成的天然扇形区域内开发建设武汉新区。继去年11月武汉国际博览中心开工后，武汉新区内全长8.2公里的汉阳滨江大道工程目前已开始前期拆迁。滨江大道北起长江一桥，南至三环线白沙洲大桥。与汉口沿江大道和武昌临江大道明显不同的是，为凸现武汉江城景观特色，滨江大道采用全部或部分抬高形式，路面与防汛墙顶端几乎等高。走在上面，浩浩长江及其两岸美景将一览无余。据规划部门介绍，汉阳滨江大道一期工程计划于今年建成，北起长江大桥、南至杨泗路，长3余公里，将采用高架方式，高架下有通道供游人出入江滩。整个工程计划在5年内完工。武汉新区另一条主轴线梅子路也揭开了美丽面纱：起于琴台路，止于汉洪高速，全长14.7公里，跨越墨水湖、南太子湖，深入新区腹地，将建成体现新区生机与魅力的景观性道路。而规划中的四新大道，西起318国道，东至拦江路，全长5526米，宽40—50米，道路中间嵌有50米宽生态景观明渠，将建成新区横向中轴线的生活性次干道。

　　武昌矗起座座立交桥

　　规划部门介绍，一系列正在建设或即将开建的立交桥，将有效缓解武昌中心城区日益拥堵的局面。昨日，理工大地下通道也露出了“芳容”：采用下穿通道的方式，通道封闭段上面布置校园广场；设置双向6车道，其中双向4车道为二环线快速通道；两侧各设置一个车道作为辅道，局部区段拓宽设置公交停靠站，通过通道两侧设置的人行通道上到地面广场。车过地下通道，向北，将是街道口立交，直行高架桥跨过武珞路，而武珞路直行采用地下通道方式。接下来，双向4车道高架桥跨越八一路，过洪山侧路后“落平”，然后进入规划中的东湖隧道，过东湖宾馆，在东湖路上与地面车流会合。一向拥堵不堪的中南路路口，即将迎来“大手术”。规划部门介绍，即将开建的傅家坡立交为两层分离式立交，由“L”型高架和“L”地下通道组成，“L”型高架供中南路至武珞路左转使用，丁字桥路至中南路左转走“L”地下通道，极大缓解内环线交通压力。卓刀泉路口也将矗起一座三层半定向式立交，立交设置为两个“人”字型高架，卓刀泉南路左转匝道在第二层，卓刀泉北路左转匝道在第三层。建成后，光谷“西部门户”将大大畅通。

　　“三环”建设齐头并进

　　按规划，武汉城市环线分为“三环”建设，城区各主干道、次干道直接或间接与之相连，“织”成地图上密密麻麻的路网。规划专家介绍，环线通，则全城通，其建设尤其急迫。内环线位于城市核心区边缘，全长28公里，由七条城市干道和三座跨江桥梁组成，随着循礼门、香港路、友谊大道、阅马场4座立交建成，内环线已基本实现全线畅通。待岳家嘴和傅家坡立交建成后，内环线的车速和景观将进一步提高。二环线由汉口发展大道，江汉二桥，汉阳十升路，武昌八坦路、珞狮路、东湖路、罗家港路及二七路长江大桥和杨泗港过江通道组成，全长52公里，目前已形成的道路长约29公里。东段珞狮南路东湖路段正在建设中，由理工大隧道、街道口立交、八一路高架和东湖隧道四大工程组成。三环线全长88公里，现已建成额头湾至新武黄高速公路段，长36公里，额头湾至三金潭段以及天兴洲大桥线正在建设中，预计明年底全线建成通车。正在建设的阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥，都将在近两年内建成通车。另一座二七路长江大桥，将建成连接汉口东北部与武昌青山地区的重要过江通道，规划为双向6车道，主线设计时速为80公里，预计今年开工建设。打通这些瓶颈后，“三环”将一路畅通。

　　20座公交枢纽构造城中“半小时公汽网”

　　在武汉市区内，从一个地方到另一个地方，坐公交车的时间将控制在半个小时左右。昨日，武汉市规划局在现场演示市内交通规划时，称这是该市近期公交发展目标之一。按此目标，武汉内环线以内，常规公交车辆平均时速必须达到18公里以上，内环线以外也得超过20公里。这项庞大的交通远景规划的时间跨度已延伸至2020年。在今后约15年时间内，武汉市将通过增建公交枢纽、增设快速公交系统、一体化交通衔接等措施，构建武汉城市立体公交网。为此，武汉将在大型居住区、客流集中地设置20座市内公交换乘枢纽。类似现在常青花园的公交大型枢纽，将相继在王家墩、循礼门、武汉体育中心、古琴台、三层楼、南岸咀、武汉火车站、洪山广场、大彭村等地方建成，并无缝衔接。在目前的公交专用道的基础上，2020年前，武汉市将规划布局19条公交专用道路，全长约120公里，使市内交通形成一个方式多样、换乘便利的体系。此外，还将设置高峰公交专用道57公里。