图为宝马X6
在与竞争对手的较量中，宝马虽然赢得了销量，但是却输了利润。去年宝马全球销量增长了3.5%，达到137万辆，而根据宝马集团的计划，到2010年，宝马集团的销量要达到160万辆，这几乎是宝马集团2000年的两倍。但是利润却并没有同步增长。去年宝马集团运营利润反而下降了0.8%，降至41亿美元，而运营利润率从2005年的6.7%降至6.4%，宝马集团的运营利润率在2000年时曾高达9%。
对此，一种看法是宝马集团推出了太多新产品——特别是小型车所导致。
平均单车利润下降
近几年，宝马产品线不断扩大，随着诸如MINI、宝马1系这些更小车型的推出，宝马平均单车利润也在下降。而作为宝马的最主要对手，奔驰和奥迪的利润却不断增加。
宝马集团在美国的销量虽然领先竞争对手，但是宝马在美国的让利幅度比奥迪和奔驰高出60%。一位市场分析人士指出，这可能也与宝马的产品有关，毕竟宝马在美国的客户平均年龄为50岁~55岁，而宝马近年来的外形设计过于夸张，相比之下，奔驰和奥迪则偏保守，更加符合这一客户群的口味。
而欧洲日益严格的二氧化碳排放标准也将使宝马面临巨大的挑战。据悉，宝马一直在寻找合作伙伴共同开发降低二氧化碳排放的技术。通过与标致的合作，解决了小排量发动机的问题，现在，宝马需要一个合作伙伴，共同开发更清洁的大排量发动机。有消息指，宝马可能会与通用或福特进行这方面的合作。目前标致公司为宝马1系和MINI提供小型汽油和柴油发动机。
摩根斯坦利的汽车分析师AdamJonas预计宝马的利润率到2008年会基本稳定，到2009年将恢复增长。其表示，如果宝马集团着眼于短期的利益最大化，那么他们在10年内很容易实现10%~15%的利润率，但这将牺牲长期的利益。
花旗银行则对宝马集团所面临的二氧化碳减排压力表示担忧。宝马目前的平均单车二氧化碳排放水平为192g/km，是全行业最高的。Jonas预测为了达到二氧化碳排放标准，宝马将要付出巨大的成本，根据不同排量发动机，每台发动机的成本将在1000美元~2500美元之间。
宝马公司表示，为了在降低燃耗的同时减少二氧化碳的排放量，宝马一直在开发混合动力车，并努力提高柴油发动机的效率。今后预定推出多款二氧化碳的排量在140g/km以下的车型。
宝马反击不环保说法
混合动力车不是最佳方式
日前，宝马集团董事会成员克劳斯·德雷格博士反击了宝马对减少二氧化碳排放不力的说法。
他说，事实上，宝马集团从1990年开始已经把它生产的所有汽车的平均油耗降低了约30%。他认为宝马的努力，为欧洲汽车制造商协会(ACEA)实现2008年之前把所有车型平均二氧化碳排放降低到140g/km这一目标作出了贡献。
现在的宝马320i的油耗比1982年的车型降低了约1/4，而宝马525i的油耗下降更明显，几乎达到了1/3。克劳斯·德雷格博士强调，考虑到现代汽车在安全、舒适和驾驶动态方面的显著改善，这些数值就显得更了不起。
“技术进步必须是经济上能承受的”
同时，德雷格博士还暗示性地提出，与一个市场份额很小的特殊车型降低15%相比，整个车型系列的平均油耗降低10%会给我们客户和环境更多的好处。显然，此话针对的是混合动力车。
他认为，目前阶段，通过对现有车型的各种技术改进，来降低油耗比推广混合动力车要更加实际。据悉，通过大量创新技术的应用，新款宝马1系列的油耗骤降了15%~20%。
他表示，从长远来看，宝马准备通过再生方式获得的氢作为未来汽车的清洁能源。
他说，如果某个车型能够证明混合动力是实现高效动力的最佳方式，我们就会采用这种方法。然而，宝马认为完全的混合动力还不是实现和引进高效动力的最佳方法。他表示：“技术的进步必须是经济条件所能承受的。”暗示混合动力车目前成本仍太高。
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