在降价期复产　新Mazda3未能摆脱时机之困

　　近日，今年1月初低调复产的新Mazda3启动了全国媒体试驾活动。在中国市场上饱经挫折的新Mazda3在经历了沉默的停产和低调的复产之后，如今以全国媒体试驾的形式在市场上高调重来了。但有业内人士认为，虽然新Mazda3的高性能受到业内外人士的追捧，但其复产的时间和产能将是新Mazda3能否成功的两大重要因素。

　　复产时机不好

　　价格出现优惠

　　1月份低调复产，3月份开始高调地进行试车，这显然是长安福特马自达汽车有限公司、马自达（上海）企业管理咨询有限公司以及一汽马自达汽车销售有限公司为新Mazda3铺好的复兴之路。三家的理想轨迹应该是在3月份进行高调的宣传之后，从而为销售高峰“五一”的到来做准备。

　　但令三家没有想到的是，本来应该平静的3月份却因为几家主流汽车厂家纷纷调低了旗下车型的市场指导价，而变得不可琢磨。

　　中联汽车交易市场的杨阳认为，从春节开始降价就一直持续着，而降价对消费者造成了非常大的影响，新Mazda3选择在降价期复产显然时机不对。

　　记者从北京汽车市场获悉，目前新Mazda3可以优惠2000-3000元。显然，为了拉动销量，经销商们也采取了最原始也最有效的方式。

　　目标4.3万辆

　　产能是关键

　　在新Mazda3年初复产之际，一汽马自达公布了新Mazda3今年的销售目标是4.3万辆。为了增加新Mazda3的市场竞争力，复产的新Mazda3追加了新版本，增加到4款车型，根据配置的不同，新Mazda3四款车型的售价分别为13.98万元、14.98万元、15.98万元和16.98万元。阵线拉长的同时，新Mazda3价格也比停产之前低1万元。业内人士认为，这是为了避免与长安福特热销车型福克斯产生正面竞争。

　　北京海联力通经贸有限公司的营销总监张家峰认为，虽然消费者看好新Mazda3，但长安福特产能有限，受产量限制，新Mazda3不会卖很多。

　　据了解，在长安福特马自达汽车公司，Mazda3与福克斯共线生产。在前不久长安福特召开的北京媒体见面会上，长安福特马自达销售公司总经理汤德为多次表示，长安福特马自达的产能不足，不能很好地满足市场需求。

　　记者得到的数据显示，1月份和2月份，新Mazda3的销量都没有达到3000辆，显然这离一汽马自达4.3万辆的目标还差很远。

　　复产低调

　　抓住订单用户

　　早在去年12月28日，长安福特马自达汽车有限公司、马自达（上海）企业管理咨询有限公司以及一汽马自达汽车销售有限公司就共同宣布，将于今年1月初开始恢复新Mazda3的销售。据了解，Mazda3去年上市不到一个月，就遭遇了停产的变故。过于短暂的上市使得Mazda3没有积累起市场保有量，消费者对其的了解也处于一种朦胧状态；而将近一年的停产时间里，一方面部分消费者没有足够的耐心去等待转而选择了其他车型；另一方面许多新车型的进入大大加剧了A级车市场的竞争。

　　一汽马自达汽车销售有限公司市场部的王彦在接受记者采访时说：“之所以没有大规模宣传是因为，Mazda3停产一年的时间里受到了各方面的质疑，我们认为复产后没有必要进行过大的宣传，我们的重点在那些交了订金等了一年时间的消费者。”

　　复杂关系得以解决

　　障碍在于产能

　　“停产是因为手续问题，因为去年国家发改委颁布的《汽车产品外部标识管理办法》正式开始施行。该‘办法’规定，所有国内生产并在国内销售的汽车，在其尾部都必须有中文标识。而在刚刚上市的时候，Mazda3的尾部只有长安福特的中文标识，而现在则是长安马自达。”王彦这样告诉记者。

　　而此前，业内普遍认为，Mazda3采用由日本马自达提供技术、长安福特负责生产、一汽马自达汽车销售公司负责销售的合作模式，共涉及长安、福特、马自达和一汽四方的利益关系，停产的根本原因是各方在销售利益上的分歧所致。（钱瑜）