江苏商报报道名爵下线前的各种筹备工作，都在快速甚至有些匆忙地向前推进。2007年3月27日，似乎已经成了一堵厚重且无法逾越的后墙。在后墙不能被推倒的情况下，南汽人只能把前面的墙全部推倒。“既然没有后路，那等待MG建设者的只有背水一战”。
只要合适 人数不限
2005年11月份，南京当地以及行业媒体开始相继出现名爵的招聘广告。广告内容上写道：“项目建成后，将形成多系列、多品牌、年生产能力达30万辆的轿车生产基地”。此时，具体运作项目的“南京南汽MG汽车有限公司”正在筹建当中。尽管当时从南汽集团内部各公司抽调了100多名骨干力量，其中一半留在国内，一半远赴国外，但专业技术人才缺口仍然很大。为了筹备工作顺利进行，MG汽车有限公司招聘从工程师、市场分析专员到售后服务、财务、人力资源专员的一系列人才。确保2006年完成工厂建设，并进入设备安装调试。当时，负责“566项目”招聘的南汽人力资源部科长卞伟从原罗孚公司产品工程部，留下了400人。但他仍然对前来应聘的人重复着这样一句话：“只要是合适的工程师，数量没有限额。”可见，当时的名爵内部对人才的渴望，有多么强烈。其实，就在名爵招聘广告发布的前几个月，南汽因福特大举在南京招兵买马，经历了一次人才流失的动荡。然而，就在名爵的广告刊登不久，名爵的招聘现场却出现了戏剧性的变化。一大批流失的南汽人出现在招聘现场，出现人才回流的可喜场面。此外，国内各大汽车厂商的不少人冲着南汽打造名爵的决心，纷纷加盟名爵的创业队伍中。原上海汇众汽车制造有限公司市场部总监蒋萍，便是其中的一位。2006年8月份，蒋萍“弃上投南”，成为首位从上汽流向南汽的企业高管。蒋萍在上汽长期担任经营工作，对销售公司的运作空间非常大。蒋萍进入南汽名爵(MG)公司下属的销售公司，担任常务副总一职，南汽对她的评价是：“非常能干”。
想到团队我就自豪
许多年轻人，正是因为这则招聘广告，与名爵结下了不解之缘。杨欣就是其中的一位。杨欣来自南京地铁公司，从事焊接工作已有十余载。他通过网络媒体的招聘工作信息，得知南汽名爵需要焊接人才，本来已经收到另一家汽车厂录用通知的他，最终选择了南汽。他认为，南汽名爵是自主的国际化品牌，同时也是南京人、江苏人自己的品牌。就这样一个简单的动机，他走进了浦口名爵基地。如今，在南汽名爵焊装车间里，杨欣是一位再普通不过的焊接设备安装工。一开始，面对MG这个英国百年品牌的先进设备时，心里一直有点儿发‘憷’。在此之前，他从来没有见过机器人，更不要说一下子180多台机器人在自己手下摆弄。一周几乎没有一天休息，而且每天加班加点，杨欣的确感觉很累。但他仍然感觉有所收获：通过安装、调试，他从掌握技术的层面讲已有了质的飞跃，现在更多的是在琢磨对国内最先进、最庞大的焊接机器人‘群’进行维护和改造了……杨欣的周围都是年轻人，每当遇到技术难题，所有人便开始讨论，并分别尝试用自己的方法动手进行调试实验，彼此形成了一种浓厚的技术交流氛围。正是这样的学习氛围，吸引了大部分年轻人纷纷涌进名爵的队伍，也培养和锤炼了一支技术过硬的队伍。因为对所有人来说，参加这样的大项目都是机会难得，不仅能学到很多东西，还能发挥自己的用武之地。“经过单机试装，很快焊接设备安装团队就把268台机器人安装调试到位了，一想到没有外国专家，全靠我们这个团队自己的努力，我就从内心感到自豪！”杨欣说。
最好的资源要给名爵
“名爵成则南汽成！要把南汽最好的资源，包括人力物力财力给名爵。”南汽集团总经理俞建伟这样说。28岁的戴志伦毕业于洛阳工学院，如今担任南汽名爵动力总成车间主任。他也是迄今中国汽车行业当中最年轻、“最阔绰”的动力车间主任，掌控着9.2万平方米的地盘，里面有3个发动机和1个变速箱项目，4缸机和6缸机、汽油机和柴油机……因为其具备在南京菲亚特3年的工作经验，戴志伦被南汽名爵项目“钦点”到浦口基地。在名爵的建设中，戴志伦在“南菲”系统学习了工艺、质量、技术和开发，最终全部都在MG项目管理上得到运用。“当时我的具体任务就是发动机整装、测试。工作的节点一，是去年9月1日4缸机下线；节点二，是去年12月28日V6发动机下线。作为独立运营的公司，‘名爵动力’可以对外提供1.1L至2.5L的发动机。在工艺调试过程中，项目组有44个人，其中20人来自南汽，下一步经过培训，正式生产装配线只需要75人。”名爵即将下线之前他曾这样表示。就是这位外表谦逊、清秀的小伙子，身上却有着几分咄咄逼人的勇气和自信。他说：“现在全新的经历是不够的，我要挑战自我，接触新事物，我确信自己除了在动力总成项目管理上的技能，我还需要销售和售后等不同范畴的技能！”他边说边把安全帽上下掂了几下，随意间平添了几分洒脱与豪气……装备部综合主管侯力强，因工作分工不同，他被派到北京办理机电许可证。这并不是一个轻松的差事，没有许可证4900个集装箱的设备就无法出关。不及时清关直接影响安装调试的进度，必然影响到整个工期进程。此时，侯力强5岁的女儿，刚刚做心脏搭桥手术。他只在医院仅仅呆了不到半小时，便起身离开，眼含热泪地前往机场。
名爵的人才向心流动
除了对技术人员的培养和外来专家的引进，南汽同时也在不断地针对销售软肋做人才储备和锻炼。2006年12月19日南汽名爵项目总指挥张欣，在视察了名爵汽车苏南经销商后，连夜赶回了南京。第二天一早，张欣主持召开了党委会，会上决定了新的人事任命。在南汽的此次人事变动中，原南汽依维柯销售公司副总经理汤跃进出任南汽名爵销售公司副总经理，而自销售公司总经理一职则由名爵汽车副总经理杨军虎担任，至此，名爵汽车的销售力量得以进一步加强。此前，名爵销售总经理一直空缺。主要是此任重大，由于名爵汽车要在欧洲恢复生产和销售，实行“两地联动”，为了更方便地开展工作，名爵汽车对该职务一直慎之又慎。随着杨军虎和汤跃进的到任，名爵销售形成了完整的管理团队，在杨军虎的总协调下，一共设有四个副总，他们分别是主管营销的蒋萍，主管网络的徐军，主管售后的孙卫建和主管销售的汤跃进。南汽虎将之一的杨军虎16岁上大学、毕业后进入南汽至今25个年头。杨军虎就任南汽名爵（MG）销售公司总经理之前是南汽维柯销售公司的副总经理，他的个性“速写”是“慎思敏学”，干脆直爽不拖泥带水。杨军虎和汤跃进的临危赴任，任重道远。同时也不难看出，南汽名爵的本次人事任命，重点在于强化销售人才的软肋。对于人力资源团队的组成，名爵项目总指挥张欣曾发自肺腑地讲：“我是个感性的人，困难谁没遭遇到过？关键是人才的问题，要保持自信心，要保持观察力和激情，首先要解决三个问题——我是谁？我要干嘛？我能干嘛？南汽名爵（MG）的人才是向心流动而不是离力流动！”南汽感动了英国“绅士”由于所有的生产线和设备都是从英国原厂运回来的，现在的南汽名爵有三分之一的工人和技术员都是英国人。像南汽这样有着老国企背景的企业，怎么样把这些外国的员工在短时间内凝集在一起，赶时间赶进度，的确是一个难题也是一门学问。“你不知道，一开始天天有英国人来投诉来闹，福利、劳保、加班费等等，一样都不能少。”南汽名爵的副总经理杨军虎说起以前，忍不住眉头都皱起来了。每当夜幕降临的时候，位于南汽商务大厦的南京名爵(MG)汽车有限公司几乎都是灯火通明。“从周一到周六，我们每天晚上都要工作到8点以后，就连星期天也常有人过来加班。”很多工人都说：“董事长总经理他们都在加班加点，我们凭什么休息？”但是英国人不吃这一套，他们有严格的法律意识，什么都要按照法律办事，加一天班就要给一天的加班费，相应的福利一分钱也不能少。很多人甚至有加班费也不干，“星期天就是用来休息的，要不然为什么有周末？”随着时间的推移，英国工人发现中国员工没有一个不主动要求加班的，很多中国员工生病了甚至昏到了都放不下手上的工作。有着极强集体荣誉感的英国人渐渐觉得自己在英国的那一套不适合这个团队，“他们对待我们好像自己人，我们为什么不对待他们也像自己人呢？我们是一家人。”来自英国曼彻斯特的小伙子BEN说。“说什么都没有用，自己用实际行动感染他们，要求他们做到的，我们自己要做到双倍好。”尽管工作紧，强度大，但是只要有可能，名爵都要组织员工外出活动，逢年过节都把外籍员工照顾得无微不至。“美丽的焰火几乎是不停地在窗外升上天空。”来自英国伯明翰的约翰·瑞利今年38岁，现在是南京名爵汽车有限公司的电气工程师，今年春节是他在中国度过的第一个春节，所以现在向记者回忆起过年时候的情景还是兴高采烈的。“除夕夜吃过晚饭，我就到玄武湖边去散步了。虽然天气很冷，但一路上都有人不停地用英文说新年快乐。我就会用中文对他们说新年快乐，哈哈！”约翰得意地笑了。“你知道吗？俞出差都是坐经济舱的哦！”采访过程中一位英方高层这样告诉记者。其实在南汽俞建伟、张欣等高层出差乘经济舱住普通饭店是由来已久的。开始英国合作方很多人对经济舱和四星以下的饭店颇有微词，但是时间长了他们发现所有的中方领导都是这样，自己有什么理由要求更多呢？“你们是来工作的，南汽安排你们怎么样就是怎么样的，因为你们和他们的领导是一样的待遇。”这是在南汽工作的英国人打电话给原英国同事的内容。从国内到国外，从年轻人到经验丰富的专家，名爵一支国际化的人才队伍正在慢慢形成。(编辑 凤才)
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