“负责这个项目，我每天都提心吊胆、如履薄冰，生怕哪一点没有说到、做到、写到，就会发生危险。”天津市地铁2号线翠阜新村车站项目总工胡灿辉说。
“施工单位只有在施工中严格地按照方案执行，我才敢在项目记录上签字。
”地铁2号线翠阜新村车站项目监理李树森说。
“我们每天对在建项目进行巡回检查，有的工地每周都要去。”天津市建设安全监督管理站市政基础设施科监察员江汛说。
北方网专稿(记者常悦)：近几年，随着天津市城市基础设施建设的提速，地铁建设也拉开了帷幕。自从1号线开通试运营后，2、3、9号线又陆续开始建设。
日前，再次将人们的目光集中到地铁安全建设上。天津地铁建设中如何避免事故发生？地铁沿线周边有许多楼房，在建设过程中，这些楼房会不会出现沉降现象？为此，记者走访了地铁公司负责人、地铁车站的建设者以及市建委专门负责安全检查的监督员。
“严格按照方案施工”
地铁2号线翠阜新村车站项目监理李树森（左）、经理刘成龙（中）和总工胡灿辉（右）商讨施工方案
“负责这个项目，我每天都提心吊胆、如履薄冰。生怕哪一点没有说到、做到、写到，就会发生危险。”接受记者采访时，地铁2号线翠阜新村车站项目总工胡灿辉正在10米深的地下深基坑指挥作业。
“我们这个车站采取的是明挖法施工，比暗挖法技术难度要小得多。即使这样，每天也有数十名工人在十余米深的地下干活，稍有不慎，就可能发生危险。我们能做的，就是严格按照施工方案施工。”
记者在胡灿辉的桌上见到了许多厚厚的材料，是各个项目的施工方案，最上面的一本是基坑开挖支撑施工方案。翻开材料，章节清楚、一目了然。即便是个外行，也能看懂大概。其中包括质量保证措施、冬季或遇雨雪天气施工措施、安全保证措施、文明施工保证措施、环境保护措施以及基坑开挖风险分析与应急预案等。
在数十页的应急预案中，以图表绘制的事故处理方案非常多。如，事故领导小组分工、基坑工程施工事故处理措施、如何解决常见事故等。
“心里有数才敢签字”
工程项目监理每天要检查建设单位有没有按照规范施工，检查完毕还要在项目日记上签字。“一旦签了字，我就要对这项工程负责任。心里有数了，我才敢在项目记录上签字。”地铁2号线翠阜新村车站项目监理李树森说。
“从进场伊始，监理就要全程监督施工过程。比如前些日子进行的明挖施工中，按照规定从开挖到建立支撑维护结构不得超过6个小时，但是在实际操作过程中4个小时就做好了。这样的施工我就能放心地签字。”
“管理到位减少差错”
施工人员监测建筑物倾斜度
地铁9号线即津滨轻轨延长线工程，坐落在河东区中心地带，途经多处人口密集、交通流量大的区域，施工难度很高。
地铁9号线十一经路车站附近楼盘非常多。天津津滨轻轨工程建设指挥部安全质量监督部部长颜怀忠告诉记者，“地铁9号线建设中，部分线路与建筑物相距不过数十米，为了保证这些建筑物的安全，我们在每一个建筑物上都分别作了几个标记。盾构机离这些建筑物较远的时候，我们每天监测一次。当盾构机接近建筑物时，我们就加大监测频率，基本做到每小时一次。”
“工程干久了容易产生错觉。工人有时认为工序轻车熟路了，就可以不用心去做，甚至不按照施工方案做都没问题。其实这是错觉，而我们就要杜绝这种错觉的发生。我们非常重视抓安全教育，每一位工人都要参加技术标准考试，考试合格后才能上岗。我们要求工人不仅能埋头苦干，而且一定要遵守技术规范、文明施工。”
“同时，安全质量监督部门的工作人员每天都到各个工地巡查，每周1次小检查，每月组织1次大检查。从施工质量、消防安全、文明施工等多方面进行评比。管理要到位了，才能减少差错几率。”
“预防在先重视细节”
天津地铁2号线项目经理周毓林在察看施工方案
作为地铁2号线建设的业主，天津地铁2号线项目经理周毓林说，由于在建设方面经验不足，所以我们非常重视专家的意见，重视每一个细节。
“做地铁工程必须要有敬业精神。道路、桥梁工程都能返工，唯独地铁工程不能返工。因此，一开始的方案几经易稿，审查多轮后才能通过。一旦开建，我们要求施工单位严格按照方案操作。方案有任何改动，都必须由监理将新方案上交到我们手中，我们同意修改后，才能进行整改。”
周毓林说，“我们对施工质量要求非常严格。比如说项目日记的记录，对于工程中何时进行检查、何人检查、查出什么问题、何时整改，都要严格备案，不能有一丝一毫的疏漏。有单位提出太复杂了，但是我们认为只有预防在先，只有严格按照规范去办，才能减少出事几率。此外，为了弥补经验不足，我们经常请专家来给各项目负责人讲课。如遇到紧急情况如何处理、盾构机在工作中应该注意什么、深基坑工程如何施工等等。”
“每天检查确保安全”
天津市建设安全监督管理站检查地铁建设情况
江汛是天津市建设安全监督管理站市政基础设施科监察员，他的工作是每天和同事一起对在建的基础设施项目进行检查，如立交桥、快速路、地铁等。检查内容包括用电安全、消防安全、规范施工等等。
北京地铁发生事故后，天津也加强了地铁施工检查力度。江汛告诉记者，地铁施工有三种方法：明挖法，暗挖法，盾构法。明挖是从地面挖开建好后盖土的方法，是最省时省力的。暗挖是在地下施工，是在有支撑保护情况下的施工方法。盾构是采用专用隧道挖掘机，挖的同时在隧道壁面做支撑保护的方法。盾构技术最先进，但造价也最高。
天津土质疏松，土壤含水量大，若采取暗挖法，费时费力、成本高、危险性大。因此，一般不采用该法施工。2号线原定有几个过街地道采用暗挖法，后来建造了过街天桥之后，取消了暗挖方案。目前，天津在建的地铁项目都没有进行暗挖施工。
“重要情况及时沟通”
“3月28日上午，北京市地铁10号线发生塌方事故，6名施工者被埋，目前生死未明。市安全站提醒各单位注意施工安全，土方施工单位加强检查。”29日一早，天津市2000余个在建施工企业负责人都收到了这条短信。
天津市建设安全监督管理站副站长韩明华介绍，近几年，天津市建设系统建立了重要情况短信告知制度。发生重大事故后，通过发送短信给各参建项目负责人，可以在第一时间提醒有关单位注意。而且遇到大风、雨雪等恶劣天气，他们也要给各项目负责人发送提醒短信。
针对这两日出现的大风天气，安全站发送了“据气象台发布的大风警报，市安全站提醒各施工现场注意施工安全，施工操作严格按照强制性标准执行，高空作业做好邻边防护，机械施工严格按照操作规程运行，并做好工程土苫盖，避免扬尘”的短信。同时，安全站要求各项目部对突发事故做好应急预案。一旦出现事故，要及时上报，施工项目负责人、安全站接报后1小时之内到达现场。
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