该小区的楼巴屡次通不过交通部门的检测。
文/图 记者张强
今天,南国奥园楼巴中“相对健康”的5辆将第8次送检，在此前的7次检测中，它们无一过关。如果这次检测再度出问题，南国奥园的业主们恐怕就要永远告别楼巴了，因为距离交通主管部门早前定的截止期限已越来越近。有开发商认为，楼巴从出现的那天起就已注定了今天的结局，因为它不符合经济规律。华南板块其他楼盘的业主们似乎也预料到了自己小区楼巴的明天：“下一次会不会轮到我们的小区？”南国奥园的楼巴问题，无疑为20多万“番禺新势力”人群和其他郊区楼盘的业主们提供一个全面思考楼巴的视角。
窘境：送检7次无一过关
这个月以来，南国奥园车队的负责人方先生和同事们对小区的21辆楼巴展开了一场“选秀”，最终选出了5辆“相对健康”的车子送检。按照规定，只有检测合格楼巴总数在5辆或5辆以上的小区才能继续保有楼巴。可情况却很不如意，“我送检了应该是7次吧，可是还是没有车能过关。”今天他们将那5辆楼巴第8次送检。但是，哪怕只有1辆车拖后腿，南国奥园的业主们也将永别楼巴，因为“5辆”是规定总数的最低限制。
业主：楼巴少了物管费是否该降低
即使最终保留了楼巴，没有私家车的业主们恐怕也高兴不起来，因为5辆楼巴远不能解决4000户业主的出行问题。日前，记者发现有业主通过小区论坛向物业管理公司提出“降低物业管理费”，理由是“服务少了，服务费也得相应减少。以前楼巴的亏损都是由物业公司补贴的，而物业公司的钱就是我们业主的钱”。更有过激的业主“倡导”左邻右里们“拒交物业管理费”，理由是“楼巴减少甚至撤销楼巴，属于违约”。
开发商：搞楼巴是我们的分外事
记者采访了南奥集团一位不愿透露姓名的负责人。他告诉记者：“从来都没有人许过‘楼巴将永远存在下去’的承诺，因为那并不是开发商的分内之事，盖楼才是开发商的唯一职责。从长远来看，解决这个问题还得靠政府。”
“我必须强调的是，楼巴亏损的钱是由开发商补贴的，而不是物业管理公司。因此，业主们交纳的物业管理费并不包含楼巴亏损部分的钱。”记者翻看了该小区业主们持有的《购房合同》和《物业管理协议》，均未找到有关楼巴服务的条款，因此“违约”一说难以成立。据番禺区国土房管局物业管理科的工作人员介绍，法律法规并无规定取消楼巴与物业管理费之间的联系,物业管理费具体数额的调整取决于业主委员会与物业管理公司之间的协商。
算账：“楼巴必然亏损”何以成立？
华南板块的绝大多数业主都听说过“楼巴只能亏不可能赚”的观点，这种观点成立吗？南国奥园车队的方先生和记者一道算了一笔账：车队最多时拥有21辆汽车，共计791个座位，每天需要南北来回穿梭80多趟。
成本方面：每趟来回的耗油量平均约为18升，按照4.68元/升的市价算，费用在84元以上，每月的油费总计20.16万元；华南快速路的过桥费来回总计50元，每月总计12万元。在被纳入营运车管理之前，相对于私家车，车队需要上缴交通主管部门的额外费用只是半数的客运附加费——56元/座位/月，791个车座相应的该项费用为44296元/月。车队共有司机25名，假设司机的人均月工资仅为1000元，工资总额为25000元。不算年费和车辆养护维修等费用，21辆楼巴“被低估了的”月均成本为“近40万元”。
据分析，楼巴亏本的关键原因是其乘客人数的极端不平衡及不稳定，以及途中站点的稀少。“在上班高峰期以及深夜，从市区返回番禺的楼巴几乎空无一人；在下班高峰期和深夜，从番禺前往市区的楼巴几乎空无一人。哪怕1个乘客都没有，我们也得照常开车。”
在车队的收入方面，假使平均每趟车的乘坐率高达五成即25人，半数乘客使用月票（150元/月），十分之一的乘客为老人（1元/次），十分之一的乘客为学生（3元/次），其余乘客5元/次。月收入总和约为37万元，低于上面估算的总成本40万元。
有业主指出，去年初，有关部门全额减免农村道路客运经营者公路客运附加费，“村巴”从此走上了扭亏为盈的道路。“楼巴能否也免呢？”
物管：提议成立“楼巴联合体”
早前，媒体提出“楼盘间楼巴互助”的建议得到了业主们的响应，记者就此采访了南国奥园物业管理公司一位不愿透露姓名的负责人。他表示：“应广大业主的要求，我们已经向番禺区交通局提出成立‘楼巴联合体’。我们提出了这样一个想法，让华南快速路两侧的广地花园、华南碧桂园、锦绣香江和南国奥园共享楼巴资源，由政府出面对4个楼盘的楼巴进行统筹管理。”
此外，南国奥园正在酝酿推出一种时间更精确的地铁接驳巴士，营业时间到晚上10时30分。另一方面，“争取用电瓶车把业主们送到整个小区离地铁站最近的地方。”
楼巴经济账
（记者调查粗略估算）
车辆数：21 辆
座位总数：791个
每天穿梭次数：80趟
来回油费总计：20.16万元/月
过桥费总计：12万元/月
客运附加费：4.4万多元/月
司机工资总计：2.5万/月
年费和车辆养护维修：另计
总运营成本：约40万元/月收入总和：约37万元/月
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