南港青年志愿者给候渡司机送茶水
2003年12月28日，粤海铁轮渡正式开办了承运汽车过海和散客业务。营运之初，粤海铁轮渡业务量少得可怜，每天的营业收入还不及一艘轮渡来回的油料钱。中央电视台曾以《每天30万的利息，6万元的收入》为题报道了当时粤海铁的窘境。
如今，粤海铁轮渡营运收入逐年增加，摆渡收入今年预计将突破2.5亿元。
为什么越来越多的大货车司机舍近求远，排队三、四公里等着上粤海铁轮渡？粤海铁轮渡运输段一位领导一语道破：我们是文明办轮渡，靠制度管住人。
吃、拿、卡、要，刁难司机现象是绝对不允许的。
船快规矩好 司机都愿跑
4月3日，琼州海峡有7级阵风，按照海事部门的要求，粤海铁轮渡顶层汽车甲板上不许装载汽车，只能用下层火车甲板摆渡汽车。过海汽车在海口滨海西路排起了长龙，绵延四、五公里。
在汽车长龙里，记者随机采访了几位过海大货车司机，询问他们为什么来海口南港排队，不选择其它港口过海？
驾驶牌号为蒙G27039瓜菜车大货车司机毛先生说，粤海铁轮渡船大又快，海上航行只需50分钟，安全系数高。最为重要的是，粤海铁轮渡管理规范，从候渡区到上船，都没有人刁难司机，所以他再急也等粤海铁轮渡。他于2006年春节前首次从南港过海后，再也没有从其它港口过海。由于排位靠后，他预计到深夜才能过海。粤海铁一、二号是班轮，到点就开，不像其它港口汽车不满轮渡不走。
这时，车牌号为赣CE5530的江西高安大货车司机过来插话，粤海铁轮渡服务规范，不刁难司机，在购买过海票时，他们不强卖保险。
司机们还告诉记者，他们以前走别的港口时，动不动就遭港口工作人员阻拦，不是说货物超高，就是说捆扎不牢、拒绝你上船。而司机们悄悄塞上几十元小费，才可以上船。在瓜菜车高峰期和春运时，这种现象最严重，塞给船员和工作人员的小费也随之水涨船高。你给我也给，大家纷纷仿效。于是，大家视过渡为畏途。
抓行风建设 杜绝吃卡拿要
记者在采访中了解到，粤海铁轮渡在行风建设中舍得花力气，文明办轮渡，快捷和谐搞运输是轮渡运输段的宗旨。
该运输段党委副书记、纪委书记马万友在接受记者采访时说，粤海铁轮渡有今天这样的好局面和口碑，主要是轮渡在开办汽车和散客业务之初，运输段就加强对港区工作人员和船员的教育，同时制订了一系列规章制度。船员也是铁路员工，以路风建设带动行风建设，以铁腕纪律和制度来管人和约束员工。
马万友介绍，如果发现有人收受过海司机的小费和礼品，正式工一律下岗，劳务工一律解聘。即使是司机主动递给的香烟，港区工作人员和船员也不能抽，过海车上的菠萝、香蕉等瓜果一个都不能碰，否则，重则开除下岗，轻则受纪律处罚。为了落实制度，书记段长经常明查暗访，同时将广铁集团和粤海铁路公司路风举报电话在多处醒目地点张榜公布。从目前情况看，员工在执行劳动纪律方面都做得比较好，没有发现勒索和刁难司机旅客的现象。
记者了解到，粤海铁轮渡在教育自己员工的同时，还积极解决员工的自身困难。为了免除众多劳务工的后顾之忧，他们给所有签订劳务合同的劳务工，都办了五项社会保险。在制度管人，待遇留人的情况下，“君子爱财，取之有道”这种朴素道理已深入每个员工之心了，企业也步入了良性发展之路。本报记者张钺 摄影报道
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