记者钟楠 刘汉泽 姜宗俊 通讯员晓梅
湖北省随州一些米商通过铁路向南方运销大米，常常在当地临时雇用运员，不料，运员利用上火车的便利，成群结队盗窃大米，甚至互相盗窃东家的货。
久而久之，运员成了当地的一个“热门活”。
往往是一个运员接到活，他便通知亲朋好友，准备足够多的大米袋一同上车，准备“吃”大米。
警方调查，随州籍运员盗窃团伙成员约百人，盗窃历史至少6年以上，盗走的粮食近300余吨。
运粮火车皮蹊跷超载
桐柏山以南，大洪山以北，这便是南北气候交汇地随州。随州境内土地肥沃，雨水充沛，气候温和，年产粮食约12亿公斤，是湖北省粮食主产区之一，其中仅稻谷就有9亿公斤。
谷物的巨大产量让随州的大米加工逐渐发达，年外销大米约2万-3万公斤，其中很大一部分销往广东、广西等南方地区，而火车是其主要运输工具。
2005年10月，随州车站多次接到深圳樟木头车站的电报，称运往该站的大米多次出现“粮食超吨”现象（即超载）。
通常，一列火车皮核载大米60吨，按常理，运输过程中可能会有损耗，造成短斤少两，但为何经过千余公里的颠簸，大米不少反多呢？其次，各车站内有标准的列车磅秤，装车时几乎不可能超载。超载，到底是怎么造成的？
随州铁路刑警对此十分警觉，因为以前曾出现运员盗窃大米的案例，此次“粮食超吨”很可能是运员从中作怪。
早在2002年，襄樊铁路公安处就曾接群众举报，并侦查掌握了部分随州籍运员的盗窃行为，但因案件并不是发生在郑州铁路局（现为武汉铁路局）辖区，终因管辖问题等原因未能突破案件。但对于运员监守自盗的案件，铁警并未放手。
2006年5月，襄铁公安处就随州籍运员“本地出发，外地作案”案件的管辖问题与检察院、法院召开了联席会议，并达成了共同办案的共识。
2006年7月6日，襄铁公安处枝江派出所民警查车时，抓获3名盗窃大米的运员。他们利用运员身份做掩护，在襄樊余家湖车站盗窃大米22包（每包50公斤）。
这3个人还交代，在随州籍运员中，这种盗窃粮食的现象非常普遍。
襄铁警方对此十分重视，立即派出数十名民警暗中侦查。民警一方面深入到随州、樟木头等车站调取货运记录、提货单，查询相关车站商检和理赔情况，另一方面前往长沙、南宁铁路公安处调取相关案卷材料，确定重点可疑人员，进行秘密摸底排查。
原来，随州发往樟木头的货物大多是发货人自己雇请运员随车运，运员途中利用列车暂停或编组时，盗窃其它列车上的粮食（主要是大米），到达终点站后再转手销赃，以至于造成“粮食超吨”。
“硕鼠”偷吃大米300吨
经过近半个月的艰苦调查，警方初步掌握，自2002年以来，大量随州籍运员在长达数千公里的铁路线上，疯狂盗窃大米的犯罪事实。
他们不分时间地点，只要有机会，就疯狂盗窃，少则十来人，多则数十人；少则盗窃几百公斤，多则一二十吨，甚至将一列车皮的大米（60吨）盗走三分之一。
2006年7月26日，襄铁公安处成立专案组，成员有100余位民警，占到了整个襄铁公安处干警总数的近十分之一。
因涉案运员对铁路系统十分熟悉，甚至有人是铁路职工的亲戚家属，所以侦查抓捕行动十分保密。上百专案组民警接命后，秘密地北上南下，一张大网悄悄张开。
8月10日，警方开始第一次集中抓捕行动。此后，又接着开展了两次集中抓捕。至10月26日，警方已抓获61名涉案人员。
至此，随州籍运员盗窃集团初步调查清楚，该案共涉案100余名运员，盗窃粮食300余吨，盗窃历史至少6年以上。
通过审讯，警方终于揭开了这个特大松散型盗窃集团疯狂盗窃的内幕。
由于列车运员受聘于不同的米商，彼此并不熟悉，但在盗窃时合作得十分默契。列车在某个编组站和车站停靠，他们下车溜达时，立马就会纠合到一起作案。
刘山（化名）虽然只有30岁，但却是作案高手。
去年8月7日，刘运随州某大米公司大米到广州。当晚11时许，列车在湖南石门北车站临时停靠。刘手持钢锯、扳手等作案工具，窜至相邻的42020次列车上，将一节车厢锡缝弄破，然后打开车门，从车厢内掀下大米16袋，搬运至他所运的车厢。
1小时后，刘又窜至45001次列车，盗窃大米18袋。
次日晚8时许，列车途经株洲北编组二场停车时，刘又伙同他人从27065次列车的一节车厢掀下93袋大米。
在短短20个小时内，刘共作案3次，盗窃50公斤装大米127袋，涉案金额达12800元。从去年3月到7月，刘共作案7起，盗窃大米400多袋，涉案金额达4.5万余元。
据办案人员介绍，涉案随州籍运员近百人，年龄最大的近60岁，最小的只有18岁，他们盗窃货物有时到了丧心病狂的地步。
当列车停靠在一些小站时，他们竟敢打开旁边一列没有运员的列车车厢，公然将大米掀下。一袋50公斤装的香米价值120元左右，他们竟摆在路边吆喝：“80元一袋了，大甩卖了！”
铁路运竟成“大染缸”
这些运员为何如此嚣张？又是什么原因让他们频频盗窃而不愿收手呢？
据介绍，从随州运一车皮大米（60吨）到深圳，大米公司给运员开出的工资约600元。因货运列车行程变化较大，经常在一些编组站停靠等候排班。货物到达深圳，少则需七八天，多则要十来天。
运员十分辛苦，吃喝住宿及返回车票等花费都要自掏腰包，等回到老家，费用所剩无几。运员为了赚钱，便打起偷盗的主意。
运员长期与大米公司和购货方联系，彼此十分熟络。大米公司付的运费很少，即使知道运员偷盗其他列车货物，也不愿揭穿。收货方能从运员手中购买更便宜的大米，有利可图，也不会声张。时间长了，这种偷盗之风便越演越烈。
办案人员介绍，因偷盗大米来钱快，一些运员的朋友、亲戚都纷纷“入伙”。往往是一个运员接到一个活，他便通知朋友或亲戚一同前往，他们带齐作案工具，准备足够多的大米包装袋，一旦偷盗得手立即倒装，放进自己运的车厢。这样作案时互相配合得手较快，而又不容易被发现，风险较小。
即使查出车厢超吨，他们也会向铁路工作人员辩称：自己是利用出差机会，将自己及亲朋家的大米顺带拉出来卖，图个好价钱。
据称，初入运行业者过不了多久也会和老手们同流合污。
办案人员介绍，有一名陈姓男子结婚3个月后应聘到一家大米公司从事运，见大家都偷盗他不愿加入。大家便劝他不要犯傻，有钱不挣是白痴。后来经不住劝，他便参与盗窃。
有位年近六旬的运员大家劝他一起偷盗，他坚决反对。有一次，大家偷盗大米得手，请他帮忙搬上车，他不干。大家又劝他到外面看看有没有人，他便去望风，结果也被法办。
发货人警防运员监守自盗
据办案人员统计，“7·26”专案到目前为止，初步查证和犯罪嫌疑人已经交代的案件就达300多起，被盗窃的大米总数就达300多吨，足够装满整整5个车皮。
而据了解，这些被盗的数字还极可能仅是冰山一角，由于时间久远，货主和单位因种种原因没有及时报案，造成无法取证和认定的案件也不在少数，铁路部门也因此蒙受到巨大损失，严重干扰了铁路的正常运营秩序。
鉴于运员利用工作的便利条件，自盗或者盗窃铁路物资的现象有泛滥之势，铁路部门及时采取措施，加强了对这种特殊工作人群的管理。
据襄樊铁路警方透露，货主单位要派出运员随车运的，必须持发货凭证，到车站所在铁路派出所办理相关手续，运员必须出示身份证进行登记备案，运员人数也必须和所发车皮数对应。
在“7·26”专案中，这些货盗的作案范围遍及京广线、焦枝、汉丹等多条铁路干线，湖北、湖南、河南、广东、广西等众多省份。
武汉铁路警方表示，通过近年来持续整治，已经取得明显成效，货盗案发案率远低于其他地区，更多的不法分子则是选择了本地上车，外地伺机作案。警方有关人士表示，仅仅对运员加强管理，还不能完全有效杜绝货盗的发生，铁路运行区域相对偏僻，人烟稀少，不法分子往往选择列车在编组站和货场停留的时间作案。根据这一特点，警方应在此区域加强巡逻、监控，列车进站停留时应及时清理无关闲杂人员，加大查车力度，不给犯罪分子可乘之机。
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