一言难尽挤城铁(组图)

　　开车路上挤，坐车城铁挤。家住回龙观的饶先生最近打来电话，本打算响应“每月少开一天车”的最新呼吁，结果赶上趟晚高峰的城铁后，他还是决定回去开车。

　　经过有关部门的努力和大众媒体帮忙放大声音，如今13号线城铁、八通线城铁的发车时间已经有了缩短。然而要途经回龙观、天通苑这些分别号称40万、20万人口的巨型社区和有着30万人口居住的通州新城，分别为4分钟和5分钟的高峰时段发车间隔显然很难让乘客告别“苦旅”。

　　我们做过计算，以西直门城铁为例，13号线列车在高峰时段每4分钟内有4节车厢载客出站，而相邻的二号线地铁同一时段发车间隔则是2.5分钟。众所周知，目前二号线每趟列车的车厢数为6节，内外环列车同时进站就是12节车厢；那么4分钟内平均就有19节左右车厢开门下客。这里面究竟有多少人要靠13号线出行很难精确算出，并且这4节车厢还要经停中关村、上地等人员众多的大型产业区；而地跨朝阳、通州两区，往来CBD的八通线，又何尝不是如此呢。

　　有网友质疑票价不打折的城铁理应在提供舒适乘车环境方面多动些脑筋，也有不少诸如缩短行车间隔和加长列车车厢的建议云云。而从以前高峰时期六七分钟到现在的四五分钟一趟，有关单位也已经根据自身情况对呼声作出了回应。毕竟保证正点、安全是城铁首先要考虑的问题。

　　另悉:日前上海最早建设的地铁1号线用上了挂载8节车厢(原来6节)的地铁列车，并且在年内还有十多列同样车型的列车投入使用，增加运力、缓解目前的拥挤状况……　夏星摄影报道B149

　　图1为:高峰时段，被请来维护站台秩序的保安时常还要帮忙关车门，不但乘客“龇牙咧嘴”、列车正点运行也受影响。

　　图2为:原本划好的按线候车区，因部分乘客担心挤不上车而变得“名存实亡”。

　　图3为:西直门地铁涌出的人群加上从附近公交车下来的乘客给“楼上”城铁带来的“负担”可想而知。图4为:列车前方长长的空站台给不堪拥挤的乘客留下许多“幻想”空间。