从南校场到旧车站/图

　　早报记者颜鹏实习生侯秋迎／文石勇／图

　　这张照摄于1955年元旦，这是泉州总站楼房盖成后迎来的第一个元旦（如图）。照片中的人，都是泉州总站的员工，他们所站的地方，现在是旧车站的建筑。而那时候，他们身后的空地，原本是个校场。

　　老人见证建站历史

　　照片前排右起第7位叫李宗标，现已年过古稀。他18岁便在车站工作，几乎从头到尾见证了旧车站50多年来的风雨历程。当然，那时候并不叫旧车站，名字响当当得很———泉州总站。

　　旧车站还有个官方名称是“南校场车站”。南校场，据说以前是国民党枪毙人的刑场，称为“杀头圃”。解放前，还被国民党飞机轰炸过，不少革命烈士就是在这里殉难的。自1953年刑场搬走后，这里才作车站用地。

　　旧车站楼房是在1954年才建立的。由于车站里都是沙土路，并不好走，每次一有车辆过去，尘土都很大，“那时候，从旧车站对面一直到民权路的加油站，全是农田”。李老先生说，老百姓倒并不忌讳刑场变成车站，客源一直不错。

　　1955年，泉州总站还只有三四辆车，是国有企业，属福厦运输公司管理，称“泉州站”。后来，7个运输公司（泉州市汽车运输合作社、和平汽车公司、南侨汽车公司、建设运输行、集生运输行、红轮运输行、新生运输行）合并成国有运输公司泉州办事处，称“客运联营处”。

　　“泉安车头在侨光”

　　说到建站历史，不能不提到泉安公司。这家泉州历史上最大的私营运输公司1956年并入泉州总站，使总站的实力大增。当时的泉州人都知道一句话，“泉安车头在侨光”，侨光影剧院所在的地方，原来正是泉安公司的一个始发站，等泉安并走之后，才有侨光影剧院。

　　泉安公司全称是闽南泉安民办汽车路股份有限公司，在泉州乃至福建的公路交通史上都有显耀的位置。1919年的时候，还兴建了福建省第一条以侨资为主的公路，实力可见一斑。解放前夕，当解放军追击至安海时，国民党败军抢船而逃，把泉安的小吉普也劫走。原经理吴警予还劫走价值11万美元的“泉安轮”外逃，内外勾结卷走大量资金，留下29辆客货车和229名发不出工资的职工。这个公司先是实行公私合营，1956年时也成为了国有运输公司的一员，纳入泉州总站。

　　车站带动商圈发展

　　旧车站，到上世纪七八十年代达到了最鼎盛时期。在车站周边的指挥巷，有着市区较早的小商品市场，里面专卖布料、台湾手表等。之后，指挥巷的市场被迁移出去，民权路的小商品市场也慢慢形成。在这一带，通商贸易发达，便捷的交通也带动着经济的发展。

　　随着旧车站的发展，民权路上的职工宿舍楼在当年成了旧车站的另一个站点。接着两边的河被填埋了起来，田园也变成了现在的店铺，义全大厦、聚宝大厦……一座座拔地而起。40年过去，形成了我们现在见到的一幢幢运输公司职工宿舍楼。最早的有上世纪50年代建成的，最晚的也还是在80年代。

　　旧车站的繁荣与兴衰

　　据旧车站的站务员回忆，在计划经济时代，根本没有私家车、的士和摩托车，人们出行全部要到车站坐班车。小小的候车室内，挤满了出行候车的人们。快到发车时间，站务员就举着线路牌，到候车室带旅客在入口处等候剪票。

　　到上世纪七八十年代，车站每天发出400多个班次。周边晋江、石狮等线路10分钟就有一趟，长途班次有到达广东、深圳、汕头、诏安、温州、赣州等地。

　　到了上世纪90年代，私人可以买车，进口车、摩托车、的士开始出现在街头时，旧车站就开始走下坡路。原本的班车，时间到便发车，中途只有到站的时候才停车，跟车的乘务员很少，根本不像如今的车“招手即停”。慢慢地，私人的车开始竞争，班车也有了“跟车”的。手里拿着铁制的票盒，在车上沿途卖起票来……旧车站的“退隐”，是城乡一体化进程的加快和泉州城市东扩的必然趋势。尽管以后市区很多车站新建起来，旧车站还是“功不可没”。