汽车轮胎质量的好坏会直接影响行车的安全，所以，无论是轮胎的生产、加工、销售，还是回收利用，国家有关部门都制定出了各项严格的标准。不过有些轮胎的生产从一开始就带着安全隐患，翻新轮胎存在安全隐患，后患无穷。
轮胎才买不到一月就爆裂
老赵是北京一名出租车司机，开了十几年车从未出现过一起交通事故，没有想到的是，前不久发生的一次意外差点就酿成了车祸，老赵下车后发现，车子的左前胎已经爆裂。
这条轮胎买了还不到一个月，怎么就爆胎了呢？
中国轮胎翻修与循环利用协会副秘书长刘长介绍，轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每条轮胎都在花纹沟处设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用；胎体位于胎面胶以下，是轮胎骨架支撑部位，由纤维帘线或钢丝帘线组成。一般旧胎的胎冠花纹都比新胎浅很多，而且使用时间越长磨得越平。老赵的这条轮胎是一条旧胎，使用时间在两年以上，但是轮胎花纹和新胎一样深。不过，这条旧胎没有磨耗标志，而且原本应该被胎面胶裹住的帘线也暴露出来。帘线，也称子午线，是轮胎的骨架支撑材料，它能保证轮胎在行驶过程中不变形。《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎胎面不得暴露出帘线。暴露的帘线和地面摩擦后容易被折断，折断的帘线失去了支撑轮胎的作用，也就是这条轮胎爆裂的主要原因。
旧胎重新刻花就成“新胎”
这条轮胎是老赵从北京市丰台区的洪敏轮胎门市部花了40块钱买来的。按照老赵提供的地址，记者和北京市丰台区的工商执法人员找到了这家轮胎销售点。
销售点的老板称，他们的轮胎虽然是旧胎，但质量比新胎还好，叫加深胎，能跑8万公里。据了解，国家标准里并没有加深胎这种产品，一条全新轮胎的正常行驶7万公里左右就应该替换。专家在现场发现，这些号称能够跑8万公里的加深胎和老赵买的那条轮胎一样，帘线也暴露在外面。
老板透露，这种加深胎是从北京市郊区买来的，记者和执法人员随后对北京郊区的一些加工点进行了明察暗访。在一个加工点的院子里，堆满了各种型号的旧轮胎，记者和执法人员发现，这些轮胎的花纹已经磨平。老板说，旧轮胎是从北京的一些汽车修理厂回收来的，他们回收主要是为了进行再加工。
据专家介绍，磨平了花纹的轮胎可以进行翻新，也就是重新更换新胎面。《翻新与修补轮胎》标准规定，旧轮胎除了由于爆裂等原因导致的帘线损伤外，都可以用来翻新，但是对翻新厂家的资质和生产工艺有严格的要求。这个加工点根本没有生产翻新轮胎的手续，也没有看到任何翻新轮胎的设备和可供更换的新胎面。在一间不起眼的小屋里，一名工人正在用电锉在一条已经磨平花纹的旧轮胎上重新刻上花纹。工人透露，这样加工出来的轮胎在业内就叫刻花胎或者加深胎。专家介绍，这些磨平了花纹的旧胎胎面胶不过2毫米左右，而工人刻花的深度有的已经超过2毫米，因此帘线就暴露出来。
按规定，磨平了花纹的旧轮胎应该对原来的旧胎面进行打磨，然后重新换上新胎面，以防止车轮打滑。但是这家加工点根本没有重新换上新胎面，更为严重的是，这些旧胎在刻花时，连磨耗标志也一起刻掉了。
爆裂胎也能加工成翻新胎
记者又了解到了河北曲周县的一些厂家也在生产翻新轮胎，所不同的是，他们的生产手续齐全。
记者跟随一辆装满了旧轮胎的货车来到了利民轮胎修补厂。记者发现，一条旧轮胎已经爆裂，帘线完全断裂，根本起不到支撑轮胎的作用，工人却把这条旧轮胎推进了生产车间，开始用电锉把已经老化的花纹打磨掉。由于帘线已经完全断裂，为了使加工后的轮胎看不出断裂的痕迹，工人先是在轮胎里面放上了几块衬垫，然后用胶把断裂处粘上。
工人称，用胶粘好的轮胎表面粗糙，还要做进一步加工：硫化，也就是把加上的衬垫与粘上的胶布和胎体粘合起来，同时还对轮胎粗糙的表面进行整形。经过硫化工序后，轮胎已经看不出任何断裂的痕迹，和新胎在外观上并没有多大的差别。
记者和执法人员随后又对顺发翻新轮胎厂进行了调查，这家厂子也同样用爆裂的旧轮胎生产翻新轮胎。
记者和执法人员在调查中发现，一条根本不能再用于翻新的废旧轮胎回收时不过100块钱左右，但是经过加工就变成了所谓的翻新胎，再以800多块钱一条的价格卖给消费者。央视《每周质量报告》旧轮胎刻花就翻新成了“加深胎”
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