神龙公司毕加索轿车重出江湖 胜算多少

　　记者苏永华“武汉，你的‘毕加索’来了”，5年多前，毕加索轿车在汉诞生时，有人用这句话来表达欣喜之情。可惜，被誉为“神来之笔”的毕加索销售业绩不尽人意。昨日，来自东风铁龙商务部的消息称，毕加索“重出江湖”，将于本月20日的上海车展上亮相。

　　携价格、配置优势

　　新毕加索重振旗鼓

　　经过一段时间预热，新萨拉毕加索“有计划”揭开面纱。1月15日，东风铁龙首次对外发布其“玉照”。半个月前，其头上的价格“迷雾”被吹散：1．6L预订价为12.58万元，2．0L预订价15.38万元。感到意外的经销商报之经久不息的掌声，因为比较老毕加索，便宜了近三分之一，“这是一个很有竞争力的价格”。据称，新毕加索在配置、动力、技术、外观上都面貌一新，连同价格被称为“五新”。东风铁龙解释说，几年时间，车身及零部件的国产化程度已大幅提高，“到了回报消费者的时候”。新毕加索不仅作为东风铁龙征战今年车市的“武器”，更将与富康、爱丽舍、C2和凯旋组成从低到高完整的产品体系，提高整体作战能力。

　　老毕加索“太超前”

　　6年只卖了1.5万辆

　　实际上，当年毕加索出世时，同样被寄予厚望。2001年9月8日，洪山广场。一辆水滴形轿车从鲜花“海贝”中破壳而出。这个畅销欧美的车型，当时被国内对手视为神龙公司的“秘密武器”。然而，法国“公主”一直水土不服，自上市以来，尽管各方对其品质褒奖有嘉，但消费者难以接受。2004年，又推出全景天窗版本，但回天乏力。去年底，老款毕加索暂时停产。东风铁龙相关负责人透露，上市已6个年头，只卖出1.5万辆。东风铁龙人士把“不太理想”归于两大原因：水滴造型、两厢设计，太超前；老毕加索生产方式为CKD（散件组装），生产成本居高不下。

　　东家痴心不改

　　“落魄王子”首发

　　曾经叫好不叫座的毕加索，此次被选为首发车型。在不少人眼里，这不啻于一个冒险举动。“市场基础已牢牢打下了”。毕加索的东家——东风铁龙商务部人士说，现在，只需给她一个新生的“催化剂”。在这位负责人看来，消费者的观念有了不少改变，两厢车，还是三厢车，早已不是一个问题，加上价格下降，新毕加索的优势已全部凸显。记者注意到，在喊出低价的同时，新毕加索还打出家用宽敞型轿车概念，声称将引导家庭轿车消费新潮流。据称，在增加36项实用的人性化配置后，新毕加索的目标客户已从成功人士向普通家庭用户转变。这意味着，购买新毕加索的人将更“广谱”。

　　中级车竞争激烈

　　1万辆小试牛刀

　　“在中级车市场，东风铁龙需要一个全新面孔来面对日益挑剔的消费者”。武汉汽车行业协会一位负责人表示，新毕加索正好填补这个空白。东风铁龙总经理穆懿夫说，新毕加索上市后，该公司旗下各产品线价格环环相扣，形成“链条式”协同效应，“在6万－20万的每一个价格区间，总有一款车适合你。”不过，观察者们也看到另一面。过去5年里毕加索始终没有成为市场热点，新毕加索“灵魂”没变，消费者能否立马接受还值得怀疑。此外，在一轮接一轮“降价潮”前，新毕加索的价格优势又能维持多久，还需市场检验。东风铁龙人士表示，新毕加索今年的销售目标是1万辆。相比该公司全年16.5万辆的总销售目标，显然，新毕加索更多是一种试探。