劲体育:法拉利内斗迈凯轮得利 起步分胜负

　　马来西亚站的排位赛为周日的正赛留下了耐人寻味的局面：虽然马萨在关键的最后一圈夺得杆位，但是两届世界冠军阿隆索就紧咬在他的后方；陷于引擎工作无法发挥到100%状况的莱科宁虽然居于第三位，但勇猛的年轻小将汉密尔顿却成为起跑的第四位车手，这就形成了一个红银两大军团互相夹击的态势。

不过这一局面的关键问题点在于，前三位车手排位赛第三阶段单圈时间相差不到0.5秒，而汉密尔顿却离马萨有一秒之间的差距，这一秒的差距真是因为他所说的当时有雨滴出现所以放慢速度，还是决赛原计划就是打算采用重油的一种策略性说法呢？这一切都要等待正式的决赛之后才能揭晓。

　　依照我的推测法拉利车队应该是希望轻油量的马萨能在起跑率先冲出，然后利用两次的短进站策略来夺冠，而对于受制于引擎问题的莱科宁，只希望他能夺得第三或是第四的位置，因为以迈凯轮两位车手的表现，他们完全是有能力攻占前三的。法拉利绝对希望能有一个完美的起步，由马萨来阻挡阿隆索，而让后方的莱科宁去阻挡汉密尔顿对阿隆索的支持，因为从澳大利亚站就能看出，唯有切断迈凯轮两位车手之间的相互支持，才有机会来挑战冠军宝座的位置。

　　但是在起步的一瞬间整个局势就开始产生逆转，迈凯轮利用了马萨与莱科宁内部斗争的心理，而造成迈凯轮车队两位车手超前领先的局面，我们来回想一下整个起步的画面：五个红灯一灭之后在赛道(如下图)左侧杆位的马萨开始往阿隆索的位置移动，而同时间阿隆索也向马萨位置移动，但是在进1号弯之前的路段，他们的赛车可以说是并排前进的，但在真正进入弯道时阿隆索实际上已经成功切进内弯路线，并且完全压制住马萨的进弯路线而获得领先。而在后面，莱科宁实际上起步非常不错，一起步后立刻切进中线位置阻挡了汉密尔顿的攻击，但是这时候的问题就真正产生出来了：由于马萨尝试想从外线进弯而莱科宁也紧咬后面，以致造成汉密尔顿有机会追随阿隆索的内线进弯策略瞬间超越了法拉利两位车手。严格说来法拉利两位车手都是因为求功心切，没有相互支持才会造成这样的败局出现，首先是马萨不应该要在第一弯道跑进外线，把整个内线弯位完全让出来给迈凯轮两位车手有机可乘，接下来是马萨在第二弯位还是有机会阻挡汉米尔顿但是他没有这样做，而莱科宁是应该阻挡汉密尔顿而不是看见马萨走外线他也跟进，造成整个内线完全失守的状况出现，接下来就是汉密尔顿的技术性阻挡让马萨失误冲出赛道，最终让阿隆索能领先独走夺冠，这一切只能说在四大高手过招之下，在一起步后的前三个弯道就已经分出胜负了。