本报去年曾暗访广州市场，发现有黑窝点制作大量翻新胎
本版撰文 新快报记者 尹辉
磨得平平的废旧轮胎再雕上纹路就又可以上路了。央视昨日曝光了一些黑心商家为牟取暴利，置车主性命于不顾，违规翻新废旧轮胎使其成马路杀手。
凑巧的是，本报此前曾暗访广州天河龙洞和白云太和等汽配市场，同样找到这种致命翻新轮胎的踪影。
劣质轮胎爆胎差点车毁人亡
据《每周质量报告》报道，北京出租车司机老赵开了十几年车从未出过交通事故，前不久却差点车毁人亡———车子左前胎突然爆裂，差点翻车。这个买了还不到一个月的轮胎，怎么突然间爆胎了呢？一检测才发现，老赵花元买来的轮胎原来是个使用时间在两年以上的旧胎，不但没有磨耗标志，就连原本应该被胎胶住的帘线也暴露出来。
执法人员顺藤摸瓜找到出售轮胎的门市部，不料老板竟称这种所谓“加深胎”是新型产品，还夸下海口称质保八万公里。这种“加深胎”究竟是什么东西呢？记者暗访河北曲周县部分回收旧轮胎的厂家才发现，所谓“加深胎”不过是商贩们低价回收来经清洗、上色、打磨、硫化而成的旧轮胎。最要命的是，不管旧轮胎磨得多平，经工人们一加工，磨平花纹的旧轮胎上又重新刻上花纹。
据加工点的老板介绍，一般来拿货的都是卖二手轮胎的修理店。记者和执法人员在调查中发现，一个根本不能再用于翻新的废旧轮胎回收时不过元左右，但是经过加工就变成了所谓的翻新胎，再以多元的价格卖给消费者。
翻新胎既不耐磨又不耐压
专家提醒，这些磨平了花纹的旧胎胎胶不过毫米，而工人刻花的深度有的已经超过毫米，因此帘线就容易暴露出来。而暴露的帘线失去胎胶的保护，和路摩擦后容易被折断，最后导致爆胎。据介绍，翻新轮胎比全新轮胎要薄厘米，这样的轮胎上路后磨损得相当快，寿命不到全新轮胎的三分之一。更要命的是，这些轮胎一怕拉重货，二怕上高速路，因为无论耐磨、耐压性能，这些轮胎都很不理想。高速公路经常发生的一些因为爆胎引起的事故，很多时候这些翻新轮胎就是“罪魁祸首”。
据了解，正规企业翻新轮胎，先是通过专用仪器对轮胎进行检测，判断轮胎是否满足国家标准要求。检测符合标准要求的轮胎首先要更换新胎，然后在新胎重新刻上花纹，最后进行硫化，使新胎和原来的胎体完全粘合。经过硫化的翻新轮胎还要使用光等仪器进行检测，检测轮胎是否存在损伤和缺陷，检测合格后才能出厂销售。
据中国轮胎翻新与循环利用协会介绍，目前，全国每年可用于翻新的淘汰废旧轮胎有亿个，其中由正规企业翻新加工的轮胎只有万个左右，不到总数的十分之一。专家提醒，选择轮胎的时候一定要通过正规道，最好到型的汽配城或者到轮胎专卖品牌商店去选购。
图：工人正在翻新旧胎。（央视截屏图）
本地连线
四大步骤从旧变新
本报去年9月20日曾刊出本报记者的暗访报道《黑窝点日产过千“定时炸弹”》，对天河区龙洞和白云区太和镇的一些汽配市场内数十家档口日夜违规翻新旧轮胎并对外出售的行为进行曝光。记者的暗访揭露了他们翻新作假的过程。
四大步骤由旧变新
一、修补外伤旧胎翻新，第一步首先要将原来胎上的一些磨损、磕碰外伤修补好。程序十分简单，所需工具也不多：一把螺丝刀、一瓶502胶水、一些橡胶粉和碎沙粉尘。
二、打磨平整轮胎外形修补完成后，档口的工人就会拿一台打磨机将轮胎外侧打磨平整。这道工序需要讲点手上功夫，要和原来的胎面吻合，因为打磨的效果会直接影响翻新轮胎的外观。
三、轮胎雕花打磨完毕后，就要给轮胎起沟（纹路）了。起沟雕花这项工作是整个翻新程序中最花工夫的，负责雕花的工人手拿一台可以调整深度的切割工具，沿着轮胎原有的纹路左右摇动机器，在已经磨平的轮胎上刻出一条条新的纹路。
四、染色打蜡最后一个程序是染色打蜡。为了让翻新过的轮胎看上去色泽鲜艳、光亮饱满更具有卖相，一般都会给轮胎打点蜡，打上蜡后，轮胎反光，看上去很漂亮，成本也很低。
小贴士
据专业人士介绍，新旧轮胎还是有迹可循的。每个合格的全新轮胎出厂后都会有专门的磨耗标识———一般轮胎外侧都会印有TWI，或是小三角的标识，一般达到这个标识就表明轮胎损耗比较严重，不能使用，必须报废了。
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