全国铁路大提速揭秘：风速可将人卷入铁轨(图)

　　4月18日零点，全国铁路大提速开始。西南地区有提速任务的遂渝、渝怀铁路，均在重庆直辖市地面上。

　　成都铁路局相关部门解释，选择4月18日这天并没有特殊意义。1-3月，铁路所有力量全放在春运和确保两会安全上。3月14日，为期40天的春运基本结束，提速各项条件已经成熟，当然早提速比晚提速好。

　　这次重庆地区两条线路的提速与前五次全国大提速不同。它对线桥隧涵、牵引供电、通信信号等固定设备，机车车辆、国产化动车组等移动设备及运输组织，都是一次全新的考验。

　　山多弯多，渝怀线提速不大

　　据了解，以前火车只分慢车和快车。快车时速约60—80公里。去年新开的城际列车比这个速度稍快，但还是属于快车范围。现在提速到160公里，即最高时速不得超过160公里。

　　2006年11月1日，渝怀铁路开通重庆—秀山的第一趟客运快车和慢车，最高时速90公里。本次渝怀铁路提速，火车时速将从90公里提至120公里，重庆到怀化只需不到9小时。近段时间暂不在这条线路上用最新的子弹头列车，依旧运行动力机车。

　　渝怀线提速不大，原因还在于山多、弯道多。但到湖南境内后，部分路段速度也可达180公里。

　　遂渝线自去年10月1日开通起，重庆到成都的城际列车在遂宁—重庆段时速已达120公里。提速后，时速将提升至160—180公里。经过三个阶段的运行，时速最终提升到200公里，重庆到成都的时间也会从三个半小时缩短到两小时。

　　铁路快车，开到东南沿海

　　渝怀铁路的开通与提速，将结束四川、重庆去东南沿海无快车铁道的历史。此前，四川和重庆至上海、浙江杭州、福州、广东等地的旅客列车，运行时间均在40小时以上。无座旅客以及农民工挤在空气浑浊的车厢里，两天下来苦累不堪。

　　提速重庆至上海、广州等多次正班旅客列车，将通过渝怀铁路直奔沿海省市，不需要绕道山高水险的贵州省和湘西南地区。仅这一段路程，将减少列车运行时间近14小时。到上海、广州全程只要一天半即可。

　　两辆“子弹头”下月来渝

　　实际上，提速的子弹头列车在春节前已经“试跑”成功，不过试验地不在重庆。

　　春运时，我国最新的子弹头列车在沪宁杭线上首次载客营运，整个“试跑”过程完全参照实际运营。这次“试跑”，主要是为4.18大提速做准备。子弹头的设计最高时速可达200—250公里，“试跑”时速维持在160公里，和提速特快列车差不多。

　　据悉，列车提速达到时速160公里以上，要想停下来，缓冲安全距离必须保证有2000米。而以往列车的缓冲距离只需要保证800米即可。

　　铁路相关部门透露，由于长春机车厂建造子弹头机车任务太繁忙，制造一辆“子弹头”要耗时一年多，所以遂渝线使用的两辆“子弹头”机头要在5月份到位。

　　车快风疾行人小心卷入车轮

　　本报讯 大提速后，高速运行的列车将面临来巨大的安全考验。

　　隐患一：铁轨上任意坚物都可造成列车颠覆。任何高速运动的物体都会产生上浮力，高速列车同理。铁轨上即使有很小的坚硬物阻挡，都有可能使高速列车车轮向上飘浮，致使车轮脱轨造成列车颠覆、车毁人亡的惨剧。

　　隐患二：风速可将人卷入铁轨。成都铁路分局驻重庆办事处路外安全监察室主任熊敏介绍，当列车时速达200公里时，列车经过掀起的风速可达到14米/秒以上，站在铁路边很可能被风卷进车轮下。

　　隐患三：村民沿途剪开封闭网横穿铁路。据成铁驻重庆办事处路外安全监察室3月26日资料显示，仅遂渝铁道封闭网破损处就多达2036处，缺网长3007米，其中最长一段缺网231米。

　　熊敏介绍，铁路上每隔550米就设有一个人行通道，特大桥下也设有渡轮，但很多铁路村民还是为了行路方便，剪开封闭网，造成严重的安全隐患。铁道部为了这次提速，今年投资了5000万元用于修理、添置封闭网。重庆这两条铁路就获得了1200万，占了总投入的约20%。

　　另外，近期成都铁路局还将再投入1500万用于这两条铁路沿线防护栅栏、人行道的建设，估计将新增行人通道二十余处。提速前，在渝怀铁路段进行的平交道改建立交道就达60处。

　　重庆铁路警察也充当了“补网匠”。大提速前一个月，铁警们就拿着钢丝钳，修补封闭网的缺口。在隧渝线短短一百多公里铁路封闭网上，被群众剪开的口子竟有一千多个，而且是剪了补，补了又被剪开。“遂渝线群众对生命安全的麻木，在全国是罕见的。遂渝线提速安全的艰巨性也是全国少见的。”