年省上万交通费 却无专属地铁停车场
私车换乘族处处遭哄赶
地铁1号线延长路站附近一家医院的停车场最近开始实施计时收费,原因是:该院的停车场被“P+R”换乘族挤爆了。
“P+R”即把私家车停在市区外围的地铁站附近,然后换乘公共交通到市中心。
一位“P+R”族江先生表示,选择这种换乘方式每年可省近万元,但由于上海目前没有“P+R”停车场,换乘族鸠占鹊巢让医院、卖场的停车场头痛不已,甚至提高停车收费标准“哄”走他们。
医院停车提价“赶走”换乘族
上午10点,记者来到位于地铁1号线延长路站附近的这家医院,停车收费的标牌后面是一片空荡荡的停车场,这在一个月前是不可想像的。
许多非就医的车辆停进了医院,来医院看病的车辆反而无处可停。医院不得不决定,按时收费,规矩一实施,停车场立马空了一半。
保安告诉记者,被“赶走”的车辆,有相当一部分是早上9点前开到医院,坐地铁去上班,然后晚上六七点下班来取车。这些让医院头痛不已的车主被叫作“P+R”换乘族。
卖场停车库90%都是换乘族
医院看到“换乘族”头痛,还有的地方更头痛,那就是卖场。
地铁2号线延伸段的开通给紧贴着地铁站的易初莲花天山店带来很多人气。
前天下午,记者来到这家卖场,停车场基本已经处于饱和状态,但卖场内却没有出现购物者摩肩接踵的场面。停车场管理员长叹一声:“停在这里的车没几辆是来购物的。”
原来,这里工作日每天10点前,300个车位几乎被停满,90%都不是前来购物的车辆。
管理员告诉记者,大批“换乘族”早早占好车位,影响了下午驾车前来购物的消费者。
卖场已经开始酝酿改革停车政策。“可能以后要收费,或者凭卖场购物收据免费泊车。”
“P+R”方式一年可省上万元
选择换乘的车主心中究竟有怎样一笔账?在易初莲花停车场,记者等到了一位车主。
江先生,家离卖场20分钟车程,在南京东路上班。自从2号线延伸段开通以来,他每天把车停到卖场,然后搭地铁上班。
江先生开车上班,从家到单位,每月汽油开支将近1000元,改乘地铁后,油费骤降到400元。最省的是停车费,市中心停车位紧张,以前江先生找到的车位是1个月800元,现在降到0元,一年能省9600元。
这样算下来,选择“P+R”换乘方式一年能省1万多。江先生告诉记者,就算卖场以后收费,只要在能接受的范围,他依旧会把车停在这里选择换乘。
■专家解析“P+R”
期待出现“P+R”专属停车场
记者在本市数个轨道交通枢纽站调查发现,附近便宜的或免费的停车场,都有“换乘族”的身影,这是不是意味着“P+R”已经进入了我们的生活?就此记者采访了城市交通规划设计方面的专家刘先生。
问:“P+R”对城市的交通起到怎样的作用?
刘先生:毋庸置疑,“P+R”是一种成熟的交通换乘系统,在国外一些大城市,已经推广多年。对于城市交通而言,“P+R”以相对市中心非常低廉的停车价格,鼓励市区外围的私家车前来泊靠,后换乘公共交通进入市区,可有效减轻市中心的交通道路压力。
问:“P+R”是否已经在上海出现?
刘先生:实施“P+R”在硬件上必须有两大前题:一是城市拥有完备的公共交通网络;二是需要建造带有公益性质的“P+R”专用停车场。现在上海的公共交通网络仍在建设中,暂时没有这类停车场。因此,上海已经有“P+R”的需求,但目前换乘行为都是自发的,只能算是雏形。
问:“P+R”离我们究竟有多远?
刘先生:“P+R”其实并不远,在2002年出版的《上海城市交通白皮书》内,已经有建设“P+R”停车场的计划,相信在不远的将来,政府设立的“P+R”停车场将会登场。
问:目前“换乘族”占停卖场或一些单位车位的现状,是否可以被接受?
刘先生:对于卖场等一些单位而言,“换乘族”的出现,的确影响了自身利益。但即使在“P+R”完善的国外,利用白天闲置的卖场车位与小区车位,也是“P+R”系统的重要组成部分。
因此,我建议这些单位在条件允许的情况下,可以考虑适当收费,合理调配停车资源,为社会承担这一压力,这也是社会责任感的体现。
作者: □李一能 王翔报道
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