铁道部：中国铁路第六次大提速安全性是可靠

　　人民日报记者:我们注意到，这一次提速之后有很多线路的时速达到200-250公里以上，这可能是既有线路上的最高速度了，因此广大旅客对行车安全非常关注。我们也注意到刘部长也反复强调了，确保本次提速调图成功的关键，就是要确保提速安全、稳定。

　　铁道部副部长胡亚东:铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉，是大众化的交通工具。这是铁路在国民经济当中的定位。现在每年有13亿人次乘坐火车出行，因此铁路运输的安全关系到千家万户。

　　刚才记者同志提出来的这个问题，的的确确是这一次提速调图当中，全社会和中央领导同志最为关心的问题。尽管我刚才在发布稿当中就安全问题做了比较多的阐述，我也还是愿意更加具体地来回答这个问题。

　　胡亚东:铁路第六次大面积提速调图，和以往的五次大提速有质的不同，是一次质的飞跃。这个不同和飞跃，最集中地体现在既有线将要开行200—250公里以上时速的动车组，它的技术之复杂，对安全可靠度的要求都超过了历次提速。因此，我们认为提速的工作当中最核心、最重要、最关键的就是安全问题。对第六次大面积提速和调图，中国铁路从2003年开始，经过了4年的充分准备，我们依靠既有的技术储备，积极地吸收国际的先进技术装备，在此基础上进行了大量以我为主的、自主的系统集成和创新。

　　胡亚东:我们组织进行了大量的技术测试和大密度的、全面的运行试验。在这种条件下，我们可以说，中国铁路第六次大面积提速调图的决策是科学严谨的，技术是先进可靠的，准备工作是全面充分的。因此，我们有把握说，第六次大面积提速调图安全是有可靠保证的。我们需要进一步考虑的是要保证提速调图之后的持续安全。

　　胡亚东:为此，我们全路上下建立健全了六大安全保障体系，建立了科学的检测和监控体系。这里面包括，采用了具有世界先进水平的检测设备，对主要行车设备运行状况可以实时进行动态的检测；采取人机结合的方式，对提速区段的线路封闭情况以及沿线的治安状况实施了动态的监控；采用了陆地结合、充分依靠社会资源的防灾系统，对提速区段气候变化情况也可以实施有效的监控。

　　胡亚东:我们建立了科学的设备维修体系，它主要包括：制定了科学的行车设备维修标准，对全部提速线路实行了专业化集中检修，实施了天窗化的施工维修；装备了具有世界先进水平的线路和接触网的检修设备，新建了现代化的动车组和大功率机车的检修基地。这些都大幅度地提高了设备检修的效率和检修的质量，能够确保设备质量的状态良好。

　　胡亚东:我们制定了完善的规章制度体系。所有与提速相关的单位部门都按照时速200公里及以上的提速要求，建立起以设备标准、作业标准为主要内容的统一的、规范的规章制度，建立起包括提速安全责任制、提速安全分析制度、提速安全检查制度、提速安全考核制度在内的一整套确保提速安全的管理办法。

　　胡亚东:铁道部还颁布了新版的《铁路技术管理规程》，新制定了既有线200—250公里的技术条件，颁布实施了《时速200公里—250公里既有线技术管理暂行办法》，修订完善了相关的标准制度办法150多项。

　　我们从规章制度上保证了上下衔接、协调一致、科学严谨、规范有效。我们完善了应急预案体系。铁道部制定了时速200公里动车组应急预案的暂行办法，也指导各铁路局和各个站段结合各自的实际，对动车组开行以后可能出现的各类非正常的情况制定了相应的应急预案，细化应急处理程序和措施，加强了各级预案的衔接与配套，形成了完整的预案体系。目前，所有应急的救援机具、关键设备和消防设备的配备已经全部到位。

　　胡亚东:同时，我们也都分别开展了有针对性的培训和应急演练，对制定的预案都进行了实际的模拟，确保紧急情况下能够及时启动，实施有效的救援。我们建立了严密的治安防控体系，主要包括深入开展安全文明铁道线的建设，实现对线路严格封闭的管理，建立良好的沿线治安秩序，把提速干线建成平安线、放心线；要进一步做好治安环境的整治工作，要大力组织开展以确保提速安全为主要内容的爱路、护路宣传教育活动，加大对拆盗铁路器材、掀盗铁路运输物资等违法犯罪行为的打击力度，为提速创造一个良好的社会环境。

　　胡亚东:我们建立了安全防护体系，主要是狠抓了平交道口的改造，提速线路基本上实现了立交化。我们还组织进行了沿线的绿化，提速线路共植树6000多万株。同时，我们进行了线路防护设施的建设，确保我们提速车段实现全封闭、全隔离、全防护。从2003年以来，我们还组织了大批专家和工程技术人员，对第六次大提速的安全可靠性，多次进行反复的科学实验，并且组织工程院院士和国内的著名专家组成的专家组，多次进行了评审论证。结果都表明，中国铁路第六次大提速的安全性是可靠的。