4月18日，全国铁路将实现第六次大提速，沪宁线上也将新增25对动车组列车。南京到上海最快只要1小时58分，沪宁线真正进入高速时代。另外，这次大提速，南京站还在北京、哈尔滨、重庆等方向都增加了快速列车，有效缓解了南京到华北、西南、西北等地区以往闹票荒的尴尬。
时速250公里
南京到上海
可享受4分钟
“极速体验”
南京到上海，今后最快的只要1小时58分钟，而现在最快的是2小时17分钟。
有关人士说，不要小瞧了这19分钟，南京至上海全程不过300公里，提速后，时速200公里的路段占到了大多数，最快的路段甚至能达到250公里。记者了解到，在上海西站至安亭这一段16.72公里的旅途，乘客可以享受到“极速体验”，不过，受路况等影响，这样的“极速体验”只有短短的4分钟。
记者在上海铁路局找到了一个在提速“模拟大考”中坐过时速200公里的工作人员，问有何感受，他用了两个字“飞驶！”他告诉记者，列车出站后，提速很快，4分钟就可以达到极速，这时你会感到车窗外的物体飞快地向后跑去。“当时，我们可以进入驾驶室，视野十分开阔，司机不停地在对讲系统里喊着‘180’、‘200’、‘好’、‘过’等简短的话语。飞快的列车穿梭在田野上，铁路两旁的景物就像离弦之箭一样，一晃就从眼前闪了过去，但车体却十分稳，没有感觉到半点摇摆。”
但是，上海铁路局有关人士提醒，这种快速也是被“减速”过的，列车所有的玻璃都是减速玻璃，否则快得会让人发晕，而司机前面的玻璃，更是经过处理，减速效果更好，一块看似普通的玻璃高达20万元人民币。
提升到时速300公里并不难
上海铁路局透露，本次提速最大亮点，就是开行时速200公里以上“和谐号”ＣＲＨ系列国产化动车组列车。
据介绍，传统的旅客列车由机车和若干辆没有动力的客车组成，而动车组是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。中国时速200公里及以上动车组统一采用“ＣＲＨ”（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＨｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ）简称。其中，由长春轨道客车股份公司和法国阿尔斯通公司联手生产的ＣＲＨ5型高速动车组是本次提速投入运营的主力车型之一，车辆国产化率达70％。专家表示，现在每列车8个车厢，“四动四拖”，如果改装成六节动力车厢，拖着车头车尾跑，那提升到时速300公里也不是难事。
这是最后一次大提速
虽然专家认为提速到时速300公里不成问题，但由于铁轨等硬件的限制，铁路第六次提速后将不会再提速。提速后的时速200~250公里，已与国际接轨。据了解，目前德国城际列车时速为230公里，美国为240公里，法国210~300公里。
快报记者 毛丽萍 鲍铭东 孙兰兰
铁路第六次大提速后，旅客将在列车时刻表上发现一个新的列车品种，即“D”字头列车，这就是动车组开行的列车（又称“子弹头”）。提速后，南京至上海方向，从6:20－20:09，共开行25对动车组和9对城际特快列车，平均24分钟就有一趟列车开往上海方向的动车组或城际特快。
此次运行图调整后，南京至北京的特快Z50时间调整为21:30从南京发车，7:20到北京，时间上也更加方便。从4月18日起，南京争取上海到北京的Z6也停靠南京，给南京增加了360张票，大大缓解了南京到北京的票务紧张状况。不过，赴京列车并不是子弹头，也不提速。
快报记者 毛丽萍 鲍铭东
25对子弹头穿梭沪宁线
南京到上海平均两小时
运行
制图 李荣荣
“和谐号”CRH动车组列车飞驰在京沪线上。 新华社发
票价
各市提速简报
新规
25对增开动车组列车时刻表
子弹头票价打折
其他列车不提价
据介绍，目前沪宁线之间运营的4对动车组的票价分为两个档次。一等座票价为86元，二等座票价为72元。等到4月18日提速后，沪宁线运营的25对动车组票价将上浮至112元（一等）与93元（二等）。为了吸引客流，提速后，票价还将打折（详见上表）。
南京站姜站长说，打折不是永久行为，今后要根据客流情况的变化而变化折扣，旺季基本上按照原价销售，淡季才打折销售。车票折扣的变化要通过铁路局甚至铁道部批准才会实行，地方无权擅自变更。
这次提速之后，记者发现，南京到上海将有6类不同的列车可供选择，它们分别以K、N、T、Z、D开头和普通4位数标明。如果想省时间，该坐什么车，如果想省钱，又该坐什么车呢？
四位数字列车，主要是指普通旅客列车，这类列车普遍便宜，但是速度比较慢，例如南京到上海的1461次，只需要24块钱，但是需要近5个小时。而K字开头和N字开头的列车，都称为快速列车，例如K187次去上海，需要47块钱，耗时约4小时。以T字开头的列车称为特快列车，去上海一般需要3个小时，列车因为大多是软座，所以价格大致在72块钱，而这次新开的动车组高速列车，以D开头，时间控制在2个小时左右，这价格自然最高，最便宜的也需要84块钱。南京站负责人告诉记者，这次第六次大提速，执行提速不提价，市民在选择各档列车的时候，无需多花钱。
快报记者 毛丽萍 鲍铭东
除了子弹头南京站还新增9趟车
其他车次
铁路提速后由于运能提高，部分地区客票紧张的现象也将大为缓解。南京站增开了6对直通旅客列车，缓解了华北、西南、西北、东北以及浙赣、苏南地区的运能压力。管内增开了3对旅客列车，缓解了管内短途客流压力。
4月18日提速后，除了省会城市列车停靠3分钟外，其他站全部停车2分钟。乘客们赶火车一定要注意，以免误了火车。
南京至沪宁线各市子弹头票价
从14日起，将可以提前预售到18日的动车组车票，从18日提速起，乘客最多可以提前20天预售到动车组的车票。
南京站一到八号售票窗口将全部改成动车组列车的专用售票区，同时增设动车组自助应急售票专区，人工发售当日当次的动车组车票，另外，市内各大售票点也全部可以购买动车组车票。
此外，下一步还将设立4台自动售票机，到7月1日左右还将设立自动检票机，方便市民购票。除了直接购票上车外，还可以通过电话85824224进行电话订票。同时还可以登录南京站网页www.njstation.com进行网络订票。
特别提醒
14日起开售
子弹头票
南通：
新增五对始发列车
4月18日起，新长、宁启铁路新增客车五对，均从南通首发，分别为：南通—北京Z51/Z52直达特快1对；南通—太原K564/K565、K566/K563次快速列车1对；南京-重庆北K568/K569、K570/K567快速列车1对；南通-衢州N460/N457、N458/N459快速列车1对；南通-温州5114/5111、5112/5113普快1对。
此外，扬州和泰州原有两对客车运行区段也将得到延长。
苏州：
半个小时开到上海
提速后停靠苏州的旅客列车共66对。届时，乘坐动车组列车苏州到上海最快只需要37分钟，到南京最快只要一个半小时。
按照新的列车运行图，苏州站会有3对始发列车，其中苏州站将新增苏州到上海的D456/D460动车组列车一对，苏州站始发时间6：37，到达上海的时间为7：19。而苏州到北京的Z86次则“夕发朝至”，发车时间为20：34，刚好第二天早上7：24到达。
无锡：
常客可以办优惠卡
无锡火车站开行客车将由82对增加到96对。7月1日后还将增加到104对。其中往南京方向的列车集中在白天及上半夜，往上海方向的列车集中在白天及下半夜开行。动车组开行后，无锡至南京最快仅1小时14分钟，至上海最快为53分钟。
近期，无锡站还将推出动车组优惠卡，对经常乘坐的旅客提供更优惠的折扣。
常州：
去北京快了两小时
提速之后，常州站将开行动车组38列。其中至上海最快为68分钟，到南京只要59分钟。此外，还将增加两列常州始发至上海的动车组，分别为D451次和D453次。
常州站原来始发北京的1426次列车也将提高等级为快速列车，车次为K162，常州站始发时间为23：48，第二天14：47到达，比原来压缩了2小时31分钟。
快报记者 孙兰兰
乘坐子弹头行李不能大
长+宽+高不得超1米3
虽然动车组试行已经有段时间，但提速后，很多新规定都将正式实施。记者了解到，跟咱们现在坐火车还真不太一样。
候车
解读车站在一楼东侧设有CRH（动车组）专用候车室。记者昨天看到，该专用候车室就在软席候车室里辟出了专门区域，入口将设自动检票轧机及人工检票通道，旅客进入专用候车室后可根据车次指示牌进行分区候车。
动车组旅客按照票面载明的车次、日期，通过CRH专用通道进入站台。站台地面上设有黄色醒目的指示标，并注明具体车厢号，旅客在指定位置提前等候上车即可。
行李
解读扛着大包小包赶火车，这样的景象在动车组不可能看到了。根据规定，乘坐动车组列车的旅客随身携带的行李长、宽、高相加不得超过130厘米，超过规定的物品应办理托运。
禁烟
解读动车组实行全车禁烟。列车的各部位均不得吸烟，乘务员发现旅客吸烟应予以制止。记者了解到，这是因为动车组是完全封闭式的，如果有人抽烟，会影响到整个列车的空气质量。此外，该车在安全、配餐、保洁等方面也比一般列车要严格。
车票
解读在普通的火车票上都有“限乘当日当次车在2日内到有效”这样的字样，长途车则为3日。火车站有关人士解释，就是说如果中途下车，两天之内可以凭这张票继续剩下的行程。但如果您乘坐的是动车组列车，按照新出台的规定，未乘区间车票失效。此外，动车组列车车票只办理改签，不办理有效期延长。办理改签手续时，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。
如果持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车，补收该区间的动车组列车票价与原票价差额。
学生转车
解读根据规定，动车组只发售二等座车学生票，学生票为全价票的75%，比普通车票折扣低。但在转车方面的规定，对学生比以前来说就更方便了。以前学生凭优惠卡购票，如果遇到中途转车，除非事先购买了联程票，否则每次都要分别划减。很多学生每年四次的优惠根本不够用。但今后涉及动车组列车的可分段购票，中转站只要凭上一段的学生优惠车票售票即可，不再划消乘车次数。
快报记者 孙兰兰
子弹头列车命名“和谐号” 快报记者 顾炜 摄
1997年4月1日
第一次：睡一觉，就可以从广州来到北京。
京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均运行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
1998年10月1日
第二次：广深大提速，铁路终甩“亏损帽”。
最高运行时速达140～160公里。非重点提速区段，快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里。到1999年，铁路扭亏为盈。
2000年10月21日
第三次：上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜。
这次提速线路除京九线南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。东西时空距离的缩短，无疑会为西部大开发进程提速。
2001年10月21日
第四次：合资铁路公司管辖的线路第一次纳入了提速范围。
刚刚开通运营的哈大线、京广线南段电化纳入了提速范围。条件较好的单线铁路进行了较大幅度的提速，如汉丹线列车最高时速达140公里。合资铁路公司管辖的线路第一次纳入了提速范围。
2004年4月18日
第五次：“Z字头”列车开通，夕发朝至一站不停。
京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以160公里／小时速度长距离运行，“直达特快列车”(“Z”字头)开通，中途不停，一站到底。
前五次铁路大提速
铁路速度如何分档
铁路速度的分档一般定为：时速100～120公里称为常速；时速120～160公里称为中速；时速160～200公里称为准高速和快速；时速200～400公里称为高速，时速400公里以上称为特高速。
随着技术的进步，“高速”的水平也是逐步提高。1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。
世界第一条高速铁路
1964年10月1日，在东京奥运会开幕的前几天，日本在本州岛建造的第一条高速铁路———东海道新干线正式投入运行。这条铁路从东京直通大阪，全长515.4公里，最高时速达210公里，它也是世界上第一条高速铁路。
世界上最快的高速列车
高速列车分轮轨和磁悬浮两种。日前，法国著名的TGV高速列车试验型V150又创造了新的轮轨行驶世界纪录———时速574.8公里；
磁悬浮列车的世界最高时速是日本JR东海磁浮列车创下的581公里。快报记者 毛丽萍 鲍铭东
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