第六次铁路大提速上海站最忙时3.7分钟到发一列车记者昨天从上海铁路局新闻发布会上获悉，第六次大提速主战场之一的上海铁路部门，已全面做好大提速准备。明天起正式对外预售4月18日车票。
便捷式售票服务乘客
由于实行高密度开车，大提速将使旅客出行更便捷。每天早晨6：10至晚上20：30，上海至南京方向平均11.6分就开一趟列车，上海至杭州方向平均14.8分钟开一趟列车。尤其是上午10时至11时，上海站出发客车7列，到达客车9列，平均3.7分钟到发1列客车，行车密集程度世界罕见。
大提速后，实行便捷式售票。所有售票窗口均可买动车组车票，上海、上海南、杭州、南京等主要车站开设了动车组售票专窗。主要车站还设置了动车组专用候车室和专用通道，按照国际通用标准，首次采用地面乘车导向标志。
66对动车组分4阶段开
第六次大提速以密集开行时速200公里及以上动车组为标志，这在世界铁路运输组织方式上是独有的。上海铁路局将开行66对直达特快的“和谐号”动车组，车次时间已全部敲定。将分四个阶段实施：4月18日为第一阶段，首开38对动车组，主要方向为北京、长沙、南昌以及南京、杭州、无锡、苏州等长三角城市；7月1日为第二阶段，开行18对动车组；10月1日为第三阶段，开行10对动车组；年底为第四阶段，进一步扩大动车组列车重联开行。
在此基础上，还将增开热门方向客车25对，缓解上海、浙江境内往云贵、江西和西北、东北方向，以及京沪线往徐州及其以远的西陇海方向能力紧张状况。
客货运能力增长超过10
%根据测算，通过第六次大提速，上海铁路局的客运能力将增长10.9%，货运能力将增长12.1%。
在“4·18”新运行图上，上海铁路局安排开行客货列车1320对。其中，开行旅客列车290对，比提速前增加56.5对；货运列车将增开五定班列9对，班列总对数达到23对，并将组织开行双层集装箱快运班列。为迎接大提速，上海铁路局全面优化列车开行方案，形成京沪线以客为主、阜阳北-合肥东-芜湖东-杭州乔司间以货为主，新长线两翼能力辅助的运输新格局，旅客出行将更安全便捷。
提速不提价
铁路第六次大提速后票价是否提高？对此，上海铁路局局长刘涟清昨天作出否定的回答。按照铁道部统一规定，铁路第六次大提速继续执行“提速不提价”的政策。铁路部门在进一步缩短旅行时间、改善旅行环境的同时，不增加旅行费用，让旅客得到实实在在的优惠。
第六次大提速后，与速度相对应的票价档次仍然维持原来的档次，即只分为普通、加快和快速三档，分别对应普通列车、快速列车和特快列车。虽然各类旅客列车在速度上均有不同程度的提高，但是仍然执行1995年确定的票价。
本次提速最大的亮点动车组作为全新的高质量铁路客运产品，按照“优质优价”原则，本可申请按新产品质量和成本重新定价。但铁道部决定，不申请更高的票价，动车组列车仍按照原国家计委《关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管〔1997〕1068号）中批复的票价水平执行。
为了将更多实惠让给旅客，上海铁路局对部分管内动车组列车实行时段票价，并根据不同的运距，共分9档实行顺坡打折。
安全有保证
几天前，铁道部再次组织了提速模拟运行检查，结果表明，第六次大提速调图已完全具备实施条件。铁路部门昨天表示，既有线列车时速提高到200公里及以上，在安全上是完全受控的。
第六次大提速在运输安全上的复杂程度远大于前五次。为此，铁路部门对提速安全进行了反复科学论证，通过自主创新，在8个方面取得技术创新成果26项，掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术，标志着中国铁路技术水平已跨入世界先进行列。
上海铁路局重点完成了管内京沪、沪昆、京九、新长等线提速区段线路改造整治，京沪、沪昆线完成了电气化改造，并进行了牵引供电设备的维修补缺。同时，提前完成了上海南站动车运用所、沪宁杭沿线重点客站高站台和新长线淮安、盐城、南通“三站一线”等一大批工程建设项目。
新开行的动车组列车，车门处地板面高度不同于既有车，大部分车站原站台高度不够。为此，上海铁路局对杭州、上海、无锡、常州、蚌埠等各大站的20座站台进行加高，对动车组列车的候车室和售票处进行人性化改造。还在提速线沿线，贯通了1118公里绿篱，使千里铁道线成为“绿色长廊”。
据透露，在上海南站，铁路部门新建的动车运用所，成为全国四大动车基地之一，拥有目前国内最先进的车辆检测设施。每天，动车组列车完成运输任务后，将返回这里接受严格的安全“体检”。
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