时速200公里，中国铁路开启“风时代”(组图)

　　新华社北京4月12日电(记者刘诗平　冯晓芳　陈春圆)一张新的列车运行时刻表挂上了北京西站售票厅的大墙。再过两天，这里将发售开往汉口、郑州和石家庄时速200公里的动车组快速列车车票。在18条铁路线上进行的中国铁路第六次大提速，将于4月18日正式实施。

　　记者在采访中发现，作为在既有线上具世界领先水平的第六次大提速，它所呈现出的四大亮点，将会给旅行者带来诸多惊喜。

　　快：中国铁路进入全新的高速时代

　　如果你是个经常坐火车的人，这次将有机会乘坐时速200公里的国产化动车组快速列车，在6000多公里的铁路线上驰骋，更可以体验到时速250公里的速度之旅。

　　“这次提速最大的亮点，就是时速200公里及以上动车组会首次在祖国铁路线上高速跑起来。中国铁路以此为起点，将进入一个全新的高速时代。”铁道部运输局副局长、调度部主任张海军说。

　　张海军告诉记者，此次在繁忙干线上实施时速200公里提速，线路延展里程一次达到6003公里，时速250公里的线路延展里程也达846公里。无论是一次提速到时速200公里线路里程总量，还是最高速度值，都走在了世界铁路前列。

　　多：高速度高密度的列车穿梭于城市群

　　记者从新的列车运行图上看到，第六次大提速涉及的铁路线多达18条，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程2.2万公里，比第五次大提速足足多了6000公里。其中，京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深、西宝等干线，将成为时速200公里线路段，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。新的列车运行图开行旅客列车1312.5对，比第五次提速后的列车运行图增加140.5对。

　　铁道部副部长胡亚东说，届时，人们将会看到，总计212对城际间时速200公里以上的动车组快速列车，将密集穿梭往来于以北京、天津为中心的环渤海地区，以上海、南京、杭州为中心的长江三角洲地区，以广州、深圳为中心的珠江三角洲地区，以及济南-青岛、西安-宝鸡之间。与此同时，还将在北京、上海、哈尔滨、沈阳、郑州、武汉、南昌、长沙等中心城市间，开行45对中长途时速200公里以上的动车组快速列车。

　　“这次提速，还增多了一站直达、夕发朝至旅客列车。新运行图增加了7对一站直达特快列车，分别是北京西至南昌2对，北京西至福州、北京至南通各1对，武昌至杭州、宁波、上海各1对。夕发朝至列车也将由当前的305列增至337列。”胡亚东说。

　　对于乘坐票价相对便宜的普通列车旅客，可选择的机会也大大增多了。全国铁路增开了52对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加29对，占增加总数的55.8%。

　　好：设施人性化，服务更优良

　　记者在一些城市火车站采访时看到，为方便旅客上下车，有的车站将站台加高了，并加设了一些无柱风雨棚和无障碍设施。

　　铁道部提供的资料显示，此次大提速，铁道部将投入1051辆新造高档客车、158组新型动车组(陆续投入使用，4月18日投用52组)、7000辆经过翻新改造的绿皮车，并向中西部地区调配700多辆中高档客车；有60个车站采用高站台、无柱风雨棚、无障碍设施，旅客出行将更加便利、舒适。

　　“时机成熟时，我们将在动车组列车上引入专业的餐饮公司，到时旅客将会吃到可口而价格适宜的饭菜。”铁道部运输局一位负责人说，“我们还将加强客运电子引导、查询、广播等系统建设；动车组列车将实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道，列车上提供特色餐点饮料等服务。我相信，随着一系列服务方式的改进，旅客将享受到更多人性化的服务。”

　　省：延续了人生最宝贵的时光

　　家在沈阳、两地分居在京工作的大鹏期待着4月18日大提速的到来。因为提速后，北京至沈阳的旅行时间将缩短为不到4个小时，比提速前可减少1小时33分。“省下了途中时间，等于延续了人生最宝贵的时光。”他说。

　　届时，一些主要城市间的旅行时间均将随着提速而大幅减少。如北京至哈尔滨全程运行7小时50分，比现在的最快旅客列车还要节省2小时40分；北京至上海为9小时59分，省1小时59分钟；从上海往返于长沙和南昌的旅客，更是可以节省出一半的时间来。从上海南站至长沙，以前得花15个小时，提速后仅需7小时30分；上海南站至南昌更是压缩了5小时45分，只需5小时08分。

　　来往于北京至福州的旅客，更能享受到此次提速带来的好处。北京西至福州一站直达特快列车，提速后经京九线全程运行在20小时以内，比现在的列车运行图经京沪线运行，压缩了13小时39分。

　　提速背后

　　大提速基础工程花费296亿元

　　新华社北京4月12日电(记者刘诗平　任芳)铁道部总工程师何华武12日透露，据初步测算，用于第六次铁路大提速线路基础工程的资金总计为296亿元。

　　何华武在铁道部举办的第六次铁路大提速新闻发布会上说，这些用于铁路提速基建更新改造工程及配套项目的资金投进去后，直接产出时速200公里及以上的线路资源达到了6003公里，其中还有时速250公里的线路延展里程846公里。这样算来，每公里只有493万元，应该说用这种办法来进行铁路提速是经济的。

　　我国完全可自主生产高速动车组

　　新华社北京4月12日电(记者刘诗平　任芳)铁道部副总工程师、运输局局长张曙光12日表示，中国目前已经是完全可以自主生产高速动车组的国家之一。即将实施的第六次铁路大提速，其最大亮点即开行大量时速200公里及以上“和谐号”高速动车组。

　　高速动车组是高速铁路的标志性技术。目前，世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国和法国。

　　张曙光说，中国铁路自2004年启动这一项目，今年时速250公里高速列车已经下线，4月18日将大批量投入使用。

　　张曙光说，4月18日交付使用的高速动车组，其设计水平、制造工艺、主要性能、舒适度和安全性完全达到了当今世界同等产品的水平。

　　六次铁路提速河南是“试飞员”

　　新华社郑州4月12日电(记者秦亚洲)铁道部12日称，经过科学试验并确保安全的前提下，中国铁路将于本月18日迎来历史上第六次大提速。然而，不为众人所知的是，地处中国铁路网枢纽的河南省，在中国铁路史上六次大提速中均充当了幕后英雄“试飞员”的角色。

　　郑州铁路局局长徐宜发说，河南是中国铁路自1997年4月以来六次大提速的见证者和受益者，也是每次大提速的“试飞员”。据了解，中国铁路每一次大提速前，铁道部等相关部门都在河南许昌——漯河等铁路线区段进行反复科学试验和模拟运行检查，为正式提速提供各项参数和科学依据。

　　中国铁路史上的六次提速中，当时既有铁路线的“第一速度”都诞生在许昌——漯河区段。在第六次大提速前的试验中，这一路段的最高时速甚至超过了250公里。

　　新闻背景

　　国外铁路提速

　　铁路提速一直是世界各国铁路共同追求的长期目标，也是铁路管理、技术装备发展和市场服务水平的综合体现。

　　1935年，德国的旅客列车平均速度已经达到时速120公里。1975年，世界上有10个国家旅客列车平均速度达到时速120公里。现在，已有10多个国家铁路旅客列车的最高运行速度达到时速200公里。

　　国外各个国家对既有线提速改造提出了目标值：1985年，欧盟确定的既有线提速改造速度标准为时速160至200公里；1991年，日本提出在2010年前在窄轨既有线上实现时速200至250公里的运行速度；1996年，俄罗斯铁路对既有铁路旅客列车的最高速度确定为时速200公里；美国对既有线提速提出了时速145公里、177公里、200公里、240公里四个等级；法国对繁忙既有干线旅客列车要求最高速度提高到时速200公里。

　　据不完全统计，截至去年底，世界铁路既有线提速改造时速200公里及以上的线路里程约为7946公里。

　　(记者任芳　冯晓芳)新华社北京4月12日专电

　　提醒

　　列车可将人吹倒　穿越铁路要当心

　　新华社郑州4月12日专电(记者李丽静)全国铁路4月18日开始实施第六次大面积提速。铁路部门提醒：火车提速后穿越铁路要当心。

　　据悉，4月18日，全国铁路开始实施第六次大面积提速。届时，京哈、京沪、京广、胶济等既有铁路干线将实施200公里速度级的提速，部分区段列车时速达到250公里。有关专家说，列车提速后，随着高速运行的列车带动的风速也将提高，时速200公里以上列车经过时，在铁路边掀起的风速值将大于每秒14米，超过人站立所能承受的风速值，列车周围风力可能将人刮倒，甚至卷入铁轨。在沿途横穿铁轨，或者站立铁路附近等列车驶过也会存在一定危险。

　　提速后三大客运产品值得期待还会再提速吗？安全吗？会提价吗？