“子弹头”列车武汉始发三趟

　　晨报讯（记者刘光菊）汽笛一声长鸣，一列笨重的火车哐当哐当慢慢驶出站台，这种场景将成为一个怀旧的片段，定格在许多人的回忆里4月18日，我国铁路将实施第六次大提速，到时，可能你眨一下眼，时速200公里以上的“子弹头”列车已风驰电掣地脱离了你的视线。

而从武汉坐火车到北京只需8小时22分钟，到杭州更是将比现在提速12小时。据悉，18日零时起，我国铁路将正式实施新的列车运行图，开行旅客列车1312.5对，比第五次提速后的列车运行图增加140.5对。而我国铁路主要干线客车运行速度，也将提高到时速200~250公里中国铁路将以此为起点，进入全新的高速列车时代。此次铁路提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条线路，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，旅客列车最高运行时速达到200公里及以上的线路延展里程共计6003公里，分布在京哈、京沪、京广、广深等干线；达到时速250公里的线路延展里程共计846公里，分布在京哈、京广、京沪、胶济线部分区段。预计此次提速后，铁路客运能力将增加18%，货运能力将增加12%，能从一定程度上缓解其他线路买票难问题。在此次铁路大提速中，最大的亮点当数开行最高时速200公里以上的“和谐号”CRH系列国产化动车组列车，即俗称的车次以“D”开头的“子弹头”列车。据悉，新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分四阶段实施，4月18日首先开行140对动车组，其中有三趟从武汉始发，分别开往北京、长沙、郑州。届时，从武汉坐火车到长沙只需3个小时，到郑州只需4个小时。三趟“D”字头列车车票将于今日开始发售。另外，新的列车运行图安排了416列城际快速客车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，以适应大城市群内高密度客流的需求。届时，武汉将开通三趟“一站直达”火车，9小时即可到达上海、杭州、宁波。其中武汉往杭州将是此次提速中最受益的线路。提速六大亮点亮点一：“子弹头”列车高速舒适此次大提速中最大的亮点“子弹头”列车，无论在外观设计上还是在内部装修和布局上，都比现行列车大大提高。据悉，“子弹头”列车外观全部是流线型设计，车体采用不锈钢或铝合金，外部结构和装饰可达到轿车的水平。列车内共有610个座位，其中有一节一等车厢，设51个座位，其余均为二等车厢。“子弹头”列车上的座位可180度转动，乘客可根据自己的喜好，来设定座位的前后朝向。另外，车内的卧具、灯具、席别、标识等，都采用了国际通行的标准。乘坐“D”字头列车的旅客还可享受“高人一等”的服务。“D”字头车有专用候车室，在进出站安排自动售检票的设备设施，铁路部门还打算对“D”字头车实行集中配餐。

　　亮点二：直达特快、夕发朝至列车增多

　　此次提速，新运行图增加了7对一站直达特快列车，分别是北京西至南昌2对，北京西至福州、北京至南通各1对，武昌至杭州、宁波、上海各1对。夕发朝至列车也将由当前的305列增至337列。对于乘坐票价相对便宜的普通列车旅客，可选择的机会也大大增多了全国铁路增开了52对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加29对，占增加总数的55.8%。

　　亮点三：延续“提速不提价”政策

　　我国前五次铁路大提速实行了“提速不提价”的总政策，第六次大提速依然不改初衷。铁道部有关负责人称，此次增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。不过“子弹头”列车不在这个范围，其票价将高于现有的特快列车。

　　亮点四：设施人性化、服务更优良

　　铁道部提供的资料显示，此次大提速，铁道部将投入1051辆新造高档客车、158组新型动车组（陆续投入使用，4月18日投用52组）、7000辆经过翻新改造的绿皮车，并向中西部地区调配700多辆中高档客车；有60个车站采用高站台、无柱风雨棚、无障碍设施，旅客出行将更加便利、舒适。铁道部运输局一负责人称，“还将加强客运电子引导、查询、广播等系统建设；动车组列车将实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门售票窗口、候车区域和进出站通道”。

　　亮点五：武汉到北京将告别买票难

　　多年来，铁路逢高峰一票难求的现象难以缓解，此次铁路大提速后，武汉往北京有望彻底告别买票难。根据铁道部的计划，在今年10月1日前，武汉将增开三趟往北京的动车组，届时，武汉到北京的列车每天多达8趟，形成朝发夕至、夕发朝至相搭配的格局，即使是春运也不会再出现买票难问题。亮点六：多个方面世界首创这次大提速，在许多方面是世界铁路首创：一次提速到时速200公里线路里程总量和最高速度值，走在了世界铁路前列；京沪、沪昆（浙赣段）、胶济线等主要干线部分提速区段，既要开行时速200公里及以上动车组，又要开行5500吨重载货物列车和双层集装箱列车，这在世界铁路是首创；在繁忙干线客货混跑、行车密度很大的情况下，密集开行时速200公里及以上动车组列车，这种运输组织方式在世界铁路上是独有的。另外，我国目前的列车运行图已是全世界铁路最有效率的运行图，而提速后的新运行图，效率将更高。