水上巴士收费首日乘客减半

　　本报讯（记者蒋悦飞、陈穗华、林静通讯员何琴）广州首条水上巴士开通，在经过轰轰烈烈的三天之后，昨日恢复平静，“银发族”已让位“上班族”、“上学族”。

　　昨天是珠江水上巴士正常收费运营的第一天。记者上午在中大码头和芳村码头发现，前几日清一色的“银发族”现象已经消失，排队长龙也已经不见，候船室里只有十几个人，不是办事的就是上班的。

　　第二班从中大码头出发的水巴，有20位乘客，其中八成以上是赶往天字、西堤和芳村上班和上学的人。来自市客轮公司的统计显示，昨日共计73个航班，共运输了6205名。

　　人大代表及市民把脉水巴

　　本报讯（记者蒋悦飞、陈穗华、林静通讯员何琴）热热闹闹的三天过去了，无论是市民、乘客、人大代表、政协委员，还是客轮公司，最关心的是，这条水上巴士能够走多远？十余位广州市人大代表、政协委员在试乘了水上巴士之后，纷纷出谋划策，提出了增开线路、延长时间、政府补贴、联程优惠等各种措施。

　　建议1

　　如何尽快地扩大水上巴士的网络，使珠江两岸的居民享受水上巴士带来的便利，是众位代表的一致心声。首倡水上巴士的人大代表孙时生认为，水巴应该优化线路，以形成一个与陆上交通连接的水上交通网络。他建议，水上巴士可西至大坦沙、花都，东至珠江新城、琶洲会展中心、黄埔军校、广州大学城等地。在这些地方增加水巴，不仅方便人们出行，同时大大增加客流量，解决水巴的客源需求。

　　建议2

　　从前几天水上巴士变成珠江日游线的现象中受到启发，有市民建议将水上巴士线路进行精细化划分，分为公益性的“水上通勤巴士线”与经营性的“水上观光巴士线”两种线路，以满足不同人群、不同区段使用者的出行需求。这位乘客表示，此前开展得比较红火的“珠江游”主要集中于夜间活动，日间的“珠江游”市场却基本上是空白。建设“水上观光巴士线”可以融合“珠江游”与“一日游”的特点，并通过联票、通票等定价策略，促进岸上经营点与水上观光的互动式发展。

　　建议3此次水上巴士重出江湖，如何保持生命力？业内人士指出，油耗成本占水巴总成本的三分之二，此前水上客运航线退市正是因为油价太高，当时柴油每吨1200元，而现在每吨5400元，压力显而易见。对此，人大代表和政协委员一行几乎异口同声地表示，水上巴士作为公共交通的一部分，有财政给予一定的补贴和支持，是完全必要的。