“解堵”港城:谁在制造交通“肠梗阻”

　　解堵港城①记者跑城亲历马路堵场

　　记者17时15分从报社出发，欲从北大街乘46路公交车到西南河毓璜顶医院站点。记者的经历是这样的：在北马路报社公交站点等了10分钟，才乘上公交车。走到北大街与西南河拐弯路口，车因行人横穿马路停了3次。

为了通过这个路口，因红灯又等了将近3分钟，经过了2次红绿灯的变化，车转弯行至西南河路上。紧接着，又遇到第二个红灯，车等了2分58秒；碧海大厦路口红灯等了2分37秒。等到毓璜顶医院站点时，已是傍晚17：56分。一路上，公交车时停时行，整整用了半个多小时，记者才完成了从报社公交车站点经西南河路到达毓璜顶医院站点全程约1.5公里的路程。按照这次记者体验的结果计算，市区交通上下班高峰期间汽车的通行时速仅有4.9公里。

　　水母网4月15日讯 字典中对“交通”的解释是往来通达。但生活在港城，“往来通达”却是一个难圆的梦。

　　现如今，市区马路越修越宽，但是每到上下班高峰段和节假日，一个“堵”字，让路上行人越来越感到难以喘息。交通拥堵，正在使港城变得像国内许多大城市一样令人既反感，又无奈。

　　“有钱没钱的人都买车，路还是这条路，可私家车逐年成倍增加，道路能不堵吗！”家住市区胜利路教堂的刘先生这句话，代表了大多市民的心声。的确，私家车的剧增，给市区道路畅通“施压”。

　　市交警车管部门一份统计数字表明：仅2006年，我市私家机动车（包括轿车、摩托车、农用车）增幅惊人，私家机动车挂牌车辆总数已达121万多辆，比2005年的112万辆净增9万辆。其中，私家轿车已达到100841辆，比2005年增加2.9万余辆。

　　私家车多了，市民越来越感到路也难行了。尤其是在上下班高峰时段。4月13日上午，记者在市区南大街进行了一次简单的私家车车流量随机调查。早晨7时30分，在市区南大街碧海大厦门前的西南河十字路口，由西向东方向经过的37辆汽车，其中公交车有5辆，出租车有9辆，私家车有20辆，单位公车3辆。8时30分，记者又在火车站路口统计了由北向南方向行驶的50辆机动车，25辆私家车，10辆公交车，9辆出租车，3辆单位公车和3辆摩托车。这些统计数据说明,在交通高峰期，市区道路上私家车的出行率占了所有机动车的一半以上。这等于说，在市区道路上陡增了一倍多的车流量。私家车多了，新手也多了，由于诸多私家车驾驶人驾驶技术不熟练，影响了道路畅通。“我现在上路都是战战兢兢的，有些人开车就像不要命一样，不管三七二十一就强行并线，而且还不打转向灯，多危险啊！”一位出租司机告诉记者，由于现在新手越来越多，而新手的通病就是点刹和猛停急转，这也是造成交通堵塞的主要原因。

　　交通堵塞表面上看是一个交通问题，实际上它已经转移形成了人、车、路一个交通堵塞的链条。人的因素是最重要的，从整个交通违法分析，是人阻塞了交通。

　　上午10时许，记者在市区解放路中国银行交叉口观察了大约30分钟，由于这里行人较多，在不到半个小时的时间里，一直都有行人闯红灯，粗略统计有40多位。市出租汽车公司高姓司机说：“自己开车最害怕闯红灯的行人，白天如果人多车多还好，大家都非常慢，晚上有时人少，加之光线不如白天，如果有人闯红灯，很容易发生交通事故，造成交通堵塞。

　　抢占快车道、开车打手机等驾车陋习也给交通“添堵”。当天中午12时许，市区奇山小区“美食一条街”上，一女司机驾驶一辆小驾车，一手握着方向盘，一手拿着手机一个劲地喊叫：“什么酒店，那个房间……”记者看到，她一边打电话，一边忙活着换档位。后面的车辆也只好跟着她一停一进。事实上，随意插队、实线并道已经成了不少开车人的习惯动作。记者在青年路汽车站十字路口做了个比较，在正常情况下，左边的车道一个信号灯可以通过三十五辆车，而右边的车道如果有一辆车插队，一个信号灯只有三十辆或者更少的车子可以通过，车辆的通行速度受到了很大影响。

　　“没有规矩，不成方圆。”市交警支队交通科科长赵忠民认为，长期养成的行车习惯以及法律意识的淡薄，是造成交通拥堵的重要因素。人们经历了骑自行车阶段，行驶时，任意穿行，灵活多变，喻称为“蛇行”交通形态，若将此交通行为带入现代交通方式，必然导致大量违章停车、随意乱穿、不各行其道，其后果是交通秩序混乱、事故频发，加剧了交通拥堵。“从深层次说，导致交通拥堵的最主要原因就是汽车文明的缺失。”赵忠民最后说。记者孙向晖通讯员 马学利