京沪为何只要9时59分

　　今天下午2时30分，上海铁路局将在南京路步行街新世纪广场举办“铁路提速让生活更美好”的主题营销活动，而这仅仅是“铁老大”为第六次大提速“吆喝”的一部分。已将提速作为营销手段昨晚6时～11时，上海铁路局首次在浦东震旦大厦进行第六次大提速灯光宣传。

铁路部门工作人员告诉早报记者，围绕“和谐号”动车组列车开行，铁路部门将统一设施，统一标志，统一服务，统一管理，使服务品位与质量全面提升。同时，铁路部门还实行高密度发车。在动车组列车的售票方面，除了所有售票窗口均可购买动车组车票外，上海、上海南、杭州、南京等主要车站还开设了动车组售票专窗。对铁路部门采取的上述措施，上海财经大学工商管理学院王晓玉博士表示，在此次列车提速中，京沪线等线路的部分车次纷纷打出了诸如“9小时59分”、“不到10小时”等宣传口号，很容易让人联想到商场促销打折中的类似手法。王晓玉认为，之所以将时间缩小在这样一个临界点，除了技术因素的限制外，更重要的是铁路部门确实已把提速作为一个营销问题来看待，“他们利用了营销中的‘近整定价（这里是定时）’方法，能够使消费者形成心理错觉，产生更有吸引力的效果，从而拉动消费。”未来应注重打造品牌而对于铁路部门在今后的运作中可以如何加强营销，王晓玉表示，除了要有服务质量的提升，有配套的宣传外，关键是要打造品牌。“因为相对于一些不系统的零散宣传来说，通过品牌概念产生的效果会更为广泛和持久。”而同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章也对铁路市场竞争意识的加强表示了欢迎。“能够把自己当成一种产品，主动进入市场吆喝，这是一种进步，说明其营销意识在加强，这也是铁路提高服务意识，改善服务质量的表现。”孙章表示。

　　铁路六次大提速

　　第一次提速1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过160公里的线路延长为752公里。第二次提速1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过160公里的线路延长为1104公里。第三次提速2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速超过160公里的线路延长为1104公里。第四次提速2001年10月21日第四次提速：提速后，铁路提速里程已经达到1.3万公里。提速网络基本覆盖了全国主要地区。第五次提速2004年4月18日第五次提速：几大干线的部分地段线路设计时速达200公里，提速网络总里程达到1.65万公里。第六次提速2007年4月18日第六次提速：提速的范围将在京哈、京沪、京广、京九、陇潭、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。杨洁龙毅

　　各方反应

　　民航确实会分流乘客

　　早报记者李萌对此次铁路提速，东方航空股份有限公司党委副书记秦亚平坦言“很有压力”。“不过铁路提速对航空公司并不是坏事。从某种意义上，可以刺激航空公司完善自身服务。”秦亚平说。秦亚平表示，要应对铁路提速带来的压力，航空公司首先要创建自己的服务品牌。以优质特色的服务吸引更多的乘客。此外，航空运输目前最大优势在于航线班机密度大。“每天多班次、快节奏的运输可以为乘客带来更多方便，达到随到随走的理想状态。”而东航股份有限公司总经理曹建雄更透露，无论外部压力如何，东航今年都将力争达到赢利的目标。对于目前相对火车较高的机票价格，曹建雄表示，应针对不同目标群体而不同看待。一味打“价格战”并不一定能起到吸引更多乘客的作用。不过曹建雄承认，此次火车提速，确实会分流部分以旅游为目的乘客。早报记者获悉，各大航空公司目前也正在开展特色服务来应对火车提速带来的压力。国航网站上已经发布“五一”东南亚游、欧洲游的相关优惠信息。东航则从今年3月开始将持续整年的“文化体验之旅”，其目的就是以扩大增值服务而吸引更多乘客。

　　长途客运拟增苏浙班次

　　早报记者栾晓娜面对铁路大提速，本市各大长途客运站纷纷表示，提速将带来铁路周边地区客流的增加，再加上省际长途班车可“随叫随到”，此次铁路提速可能为长途客运站带来更大的客流量。“我们正准备继续增加到杭州、宁波等地的长途班线。”上海长途汽车客运南站相关负责人表示，虽然此次铁路大提速对长途客运南站的影响目前还无法准确预知，但该站准备增加江浙地区的长途班线，预计将先后增加200班左右，其中包括杭州、宁波、绍兴以及湖州、太仓、张家港等地。“我们在本月15日左右就会首先开始增加前往宁波和杭州的班次。”长途客运南站负责人透露，特别是前往杭州的班次，将从36班增加到60班，并将缩小发车间隔。