成昆线一隅 资料照片昨天下午，21位老铁踏上成都开往昆明的列车 今天，他们将到达当年的驻地黑井并与昆明老铁会合
昨天，“老铁”在成都进行简单休整后，登上了下午4点10分的火车，再次踏上成昆线。
从1958年起，近40万铁道兵曾经奋战在成昆线，这里地质条件之复杂，地理条件之恶劣，被前苏联等国外专家称为“铁路禁区”，可铁道兵们硬是修出了这条史诗般的铁路。在这些为祖国建设奉献青春和汗水、甚至生命的英雄中，就包括我们的21位宁波老兵。
一个做了近半个世纪的梦，今天终于圆了！
得知他们是成昆线建设者 同车旅客纷纷给老铁拍照
昨天中午，21位老铁聚集在一起吃午饭。也许是因为马上就要踏上火车，他们显得非常兴奋。
几杯老酒下肚以后，红光满面的李锐师傅开始唱起了歌：“咱当兵的人，就是不一样……”一曲既起，大家都加入了合唱的行列。“我们非常期待黑井，这些年，不知道怎么样了。”寥志财师傅拿着酒瓶，微醺着感叹。
下午4点10分，我们踏上了成都到昆明的火车。刚上车放下行李，老铁们就急不可待地走下列车，在列车的车牌前拍照合影，他们展开横幅，“44年后，我们老铁又回来了！”老铁们的豪言壮语在车站上空回响。
“你们原来是成昆铁路的建设者！”旁边的旅客惊喜地说。老铁们自豪地点着头。不少旅客拿出相机给老铁们拍照，一脸崇敬。
这条全长1090.9千米的铁路线上 近两千英灵长眠于此
上车后，记者在和老铁的聊天中了解到，成昆铁路全长1090.9千米，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区；再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然后顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带止于云南昆明。纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。
成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年西南铁路建设大会战，成昆铁路重新开始建设，1970年7月1日建成通车。工程之艰巨，筑路人员牺牲了近2000人。
最让铁道兵们感到自豪的是，1984年12月8日，联合国官员在会议大厅里宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。因为它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作！
列车广播室做了特别播报 把老铁此行告诉了全车旅客
列车的广播室，当得知我们是来重走成昆线的，列车员马上叫了起来：“你们就是宁波来的老铁吗？我们已经在昆明的《春城晚报》上看到了你们要来的事情。”之后，广播室在列车广播里播出了21名宁波老铁就在此列火车上的消息。
“44年前，全国各地的铁路兵来到成昆铁路线上，奉献自己的青春与汗水，44年后，21位宁波老兵再次踏上了重返成昆铁路的道路。如今，他们就在我们的列车上……”
列车慢慢驶出站台，所有的老铁都禁不住趴在座位上往窗外看，已是春天，窗外一片郁郁葱葱的田园景色。
“现在应该还没有出成都，等下你们看，风景会越来越美。”严寒芳慢慢说着，眼睛却一直没有离开窗外。他是唯一一位带着妻子重走成昆线的老铁。“你们不要以为这一路上很无聊，其实对我们来说，这是魂牵梦绕的故乡啊。我昨天晚上做梦，就梦到我们已经在黑井了，那时候年轻啊……”严师傅摇着头，不肯再说下去。
今天下午 将与昆明老铁在当年的驻地黑井会合
今天上午7点45分，我们将抵达元谋，稍作休息后，转乘6161次火车到达黑井，黑井是老铁们当年的驻地。从昆明赶来的昆明老铁也将在下午1点，与我们在黑井进行会合。
“我们从宁波带了些虾干、鳗干等海鲜，想带给黑井的老乡，虽然肯定不认识，只是想给他们带一些我们宁波老乡的心意。”
“我印象中，黑井有条河，很清，里面还有鱼，夏天的时候，我们还在河里洗澡，不知道40多年过去了，那条河还在不在……”
不能同行的战友亲人 嘱咐老铁替他们扫墓
在火车上，郎文芳说：“刚刚接到一个老铁的电话，电话说了一半，就因为没有信号而断了。是这次没来成的老铁，嘱咐我们，到了黑井，一定要去我们的战友坟前扫扫墓，鞠个躬。其实我们早就准备好了，我一个最好的朋友，就长眠在了那里。”说着，眼泪已慢慢地滑下。
前天，宁波的吴女士也打来电话，希望我们能够去当年他哥哥吴元龙牺牲的地方，帮他扫扫墓，拍张照片带回来给她珍藏。带着这个任务，我们的步伐似乎沉重了起来。火车呼啸着穿过一个个山洞，黑井，这个梦绕魂牵的地方，越来越近了。
记者手记
昨天下午4点10分，老兵们上了前往云南黑井的列车。列车慢慢行驶，两边的山峰不时映入眼帘。平均两三分钟，火车就会从一个山洞里呼啸而出。据了解，成昆铁路有隧道427座，总长344.7千米，被称为隧道大词典，这是铁路施工中最为艰巨的工程。
打开一瓶酒，老铁边喝边聊天，回忆着40多年前在黑井的峥嵘岁月，追忆牺牲在那里的战友兄弟们。在这条险峻不平的铁路上，陪伴着这些年迈的老铁们，听着他们讲述往昔“小铁”的故事，我的心里沉甸甸的，我知道这是我一生中最有特别意义的旅行。
编者的话
在老铁们登上火车后，由于通讯信号不好，我们和前方的特派记者几度失去联络，照片也根本没有办法回传，这也从一个侧面反映出成昆线所处的地理条件之恶劣、当年建设难度之大。在电话中里，记者大声喊到：“前面又有一个隧道”，然后我隐约听到了火车的呼啸声，随即电话断了线。
黑井之行，在我眼中，愈发增添了一种神秘感和使命感。特派记者 张海玉 整理 殷欣欣
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