沈阳“和谐号”再缩4小时到京 大会战保零故障

   关注：第六次大提速中国铁路驶入速度时代

　　4月18日零时，中国铁路第六次大面积提速，将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线全面展开。

这次大面积提速将使我国铁路时速120公里及以上线路的延展里程达到2.2万公里，比第五次大面积提速时增加6000公里。其中时速160公里及以上提速线路的延展里程可以达到1.4万公里，时速200公里线路的延展里程可以达到6003公里，时速250公里线路延展里程达846公里，提速的范围覆盖17个省市，如此规模的既有线提速是世界铁路发展史上空前之举。

　　辽宁人同样会深刻感受到这次提速对社会生活所产生的深远影响，在全国总长846公里的时速250公里线路中，沈阳铁路局范围内线路就有561公里，占到66％，沈阳到北京的铁路旅行时间第一次压缩到4个小时以内，我们与首都的距离在进一步缩短。

　　铁路工作者在全力保证本次提速安全实施的同时，还为我们勾画了中国铁路未来发展的美好蓝图，人们可以期待乘坐高速铁路列车出行的日子早一天到来。

　　突破九大关键技术

　　第六次大提速，使我国铁路既有线提速改造技术水平已经跨入了世界先进行列，这当中我国的科技工作者付出大量辛勤的汗水，并取得丰硕的成果。据介绍，时速200—250公里的动车组作为中国铁路新成员，在引进、消化、吸收的基础上，在九大关键技术上取得创新成果。

　　集成创新与牵引技术、交流传动技术领域一起构成五个关键技术环节。其中首要的是集成创新，一列动车组大约由8000多个零部件组成，涉及电子、微电子、网络技术、通信技术、机械加工、非金属等，在生产过程当中直接涉及的企业达100多个。中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。交流传动技术是世界上高速列车的核心技术之一，通过引进、消化、吸收，我国已完全掌握了大功率的交流传动技术。提速中推出的动车组的交流传动功率可以达到8800千瓦，而且采用了世界上最先进的电流技术。这一领域包括变压器、变流器、牵引电机、牵引控制等四大技术。

　　第六个技术是制动技术。高速列车的制动技术涉及行车安全，动车组采用的制动是再生制动，列车在时速250公里时实施制动，从200公里降到90公里左右，完全是靠电机反向旋转，利用列车巨大的惯性产生电能。这段没有任何机械磨损，只有当列车的速度降到90公里以下以后，才开始实施第二阶段的机械制动。

　　第七个技术是车体技术。高速列车重要的技术之一是要轻量化，列车以时速200公里运行的时候，每牵引一吨重的重量，大约要消耗电力12千瓦，到时速300公里的时候，每牵引一吨要消耗16至17千瓦，因此世界各国都在轻量化的技术上进行研究。我国生产的动车组，车体的重量比传统的客车减轻了一半，轻量化技术达到了世界先进水平。

　　第八个技术是转向架技术。动车组在以时速250公里速度运行的时候，要求有比较好的稳定性，这既是个安全性指标，也是舒适度的指标，还要有比较好的曲线通过能力，在转向架技术方面我国也已经达到了世界先进水平。

　　最后一个是网络技术。在动车组上为旅客提供的大量的设施主要由计算机控制，列车实行了两级网络，列车网络和车辆网络，对全列车所有设备进行监控、控制。

　　另据介绍，在实施第六次大提速准备过程中，铁路部门始终坚持“以我为主”的思想，以掌握核心技术为目标，积极推进了自主创新，除动车组以外，在系统成套技术、列车运行控制系统、通信信息技术、调度集成系统、牵引供电系统、公路工程、运输组织等7个方面也取得了大量技术创新成果。

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