今天上午，上海港国际客运中心绿化工程启动。在工地，上海建工集团高级工程师王亦澍说：“今年年内，客运综合楼可以确保完工。”
在黄浦江边，形如“一滴水”的流线形观光候船大厅，已经完成钢结构安装，而国际港务大楼的建设也正有序推进。
基坑难挖
国际客运中心北靠东大名路，西接虹口港，东邻高阳路，南临黄浦江。在这个位置大兴土木，难度最大的是开挖深基坑。而按规划，基坑面积要达到18100平方米，平均深度13.1米。
“这个基坑距离黄浦江最近的地方只有4.6米，基坑与黄浦江平行的长度达到214米。”王亦澍介绍，“在基坑北侧，有远洋大厦等建筑物，距离也只有四五米。而东大名路路面下，有很多电力电缆、雨水管、煤气等管道……”
不但如此，由于工地原为有百年历史的老码头，地质条件很差。在挖基坑时，工人们要应付的，除了地下船坞、木桩等，还有暗浜。“建设中任何一个环节没处理好，就容易造成事故。”
建设者们采取了多种方式，包括合理降低水位，严格监测基坑状况，缩短基坑暴露时间等，确保工程安全。昨天，国际客运中心的地下空间已初具规模，开挖深基坑的技术难点已经全部克服。
稳定“水滴”
在客运中心全部13个项目中，观光候船大厅因其“水滴”形外观格外引人注目。据了解，候船大厅将架空于绿地上方，离地13米。整个建筑造型呈流线形“水滴”样，配装全玻璃幕墙，晶莹通透。“将来看上去，就是‘一滴水’悬在半空中，像是从黄浦江里跃出来的。不管是白天的日照，还是晚上的光影效果，都可以让这个候船大厅成为游人瞩目的标志性建筑。”
建造“一滴水”，最大的难度在于必须保证整个球体结构的稳定。为此，建设者们将安装误差控制在极其细微的范围内，“比起国家标准，这个工程的误差控制要细上十几倍甚至几十倍。”
昨天，“水滴”已完成钢结构安装。项目指挥部透露，为了避免光污染，“水滴”外层将采用低反射幕墙。
桥上观景
日前，记者随建设者登上了国际客运中心的景观桥，黄浦江对岸陆家嘴金融区的恢弘美景尽收眼底。将来，这座桥可供游人通行。
从景观桥上望去，整个国际客运中心码头，被60米宽的中央绿化带分为东、西两个区。西区由客运综合大楼和国际港务大楼两部分组成。其中客运综合大楼地下3层，地面为7万平方米的中央公园，地上为长99米、宽78米的水滴形观光候船大厅。
东区为上海港国际客运中心配套工程，地下3层，地上有11栋建筑，高度从28米至116米，包括超星级酒店、商住楼、购物休闲中心、文化艺术广场等；还有8层的音乐文化中心和下沉式广场。
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