第六次铁路大提速全方位改变百姓经济生活

　　4月18日开始实施的铁路第六次大面积提速，是在一些既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里。这次大提速，不仅标志着我国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列，而且在许多方面实现世界铁路首创。

　　更快：改变人们出行习惯

　　这次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条线路，其中旅客列车最高运行时速达到160公里及以上的线路延展里程共计1.4万公里；达到时速200公里及以上的线路延展里程共计6003公里；达到时速250公里的线路延展里程共计846公里。

　　4月18日后，在跨区域的中心城市间开行动车组客车，将大大缩短各区域间的时空距离，实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动，对促进区域协调发展具有重要作用。在城市群中大量开行城际快速客车，将有效提升城市的辐射功能，促进城镇化建设。届时，将在以北京、天津为中心的环渤海，以上海为中心的长三角，以广州、深圳为中心的珠三角三大城市群以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春和哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，大量组织开行高密度的416列城际快速客车。其中珠三角以224列位列第一，环渤海地区安排动车组列车62列，长三角108列，中原城市群8列，西北城市群8列，东北城市群6列。

　　动车组列车的快速便捷将直接改变人们的出行习惯。提速后，乘动车组列车从上海至北京运行时间由现在的11小时58分缩短为9小时59分，上海南至长沙由现在的18小时22分缩短为7小时31分；上海南至南昌由现在的12小时25分缩短为5小时08分。可以想见，上海到南昌乘火车的时间与乘飞机加上来回机场的时间差不多后，一部分旅客会放弃票价更高的飞机而选择火车出行。

　　近距离的城市间火车也很便捷，如上海到昆山的动车组列车只需21分钟，二等软座只需15元，这在一定程度上将改变人们的生活习惯。昆山市政府副市长任雪元接受媒体采访时就曾表示，昆山将与上海产生“同城效应”，住在昆山、工作在上海将成为很多昆山人的选择，上海将成为昆山人工作和消费的区域，而昆山也将成为上海名副其实的“后花园”。

　　更优：提升乘车舒适程度

　　提速后，夕发朝至、一站直达等品牌列车开行数量的大幅度增加，将进一步适应社会发展和人民群众提高生活质量的要求，尤其是对旅游、商业等市场将产生不小的影响。

　　新的列车运行图将增加7对一站直达特快列车，其中北京西至南昌2对，北京西至福州、北京至南通各1对，武昌至杭州、宁波、上海各1对，一站直达特快旅客列车总数增加到26对。北京西至福州一站直达特快列车经京九线全程运行20小时以内，比现在的列车运行图经京沪线运行压缩13小时39分。夕发朝至列车数量由第五次大提速后调整的2004年列车运行图的305列增加到新列车运行图的337列。

　　而乘车环境的进一步改善，使得旅客乘火车出行更舒适。这次提速的最大“明星”动车组列车的车厢比普通列车更为宽敞，车内均为电动门，开启、关闭时噪音低。座椅全部为软座，可以随意调节宽度和斜度，只要轻踩椅子下面的踏板，座椅就能旋转掉头，使旅客面对的方向始终与列车运行方向保持一致，避免列车在快速运行时头晕。厕所坐便器垫板能感应控温，一等车厢旁还设有多功能室，为患病的旅客、哺乳的妇女提供了一个相对宽松、封闭的环境。

　　而“Z”字头的直达列车上，宽大的玻璃窗视野宽阔，软卧房间设有温度、灯光调节器，过道门全部为自动门，桌上摆放康乃馨……这样的“标配”，无疑将大大提高人们乘车的舒适度。

　　更捷：中部西部一脚跨到沿海

　　提速后，铁路货运能力进一步加强，以上海铁路局为例，预计提速后货运能力将比原来增长12.1%。而从全国范围来看，在西北地区、西南地区、中部地区、东北地区，全面优化和增加开行客货列车，将为实施西部大开发、中部崛起、东北振兴战略，促进社会主义新农村建设，提供可靠的运力保证。

　　提速后，铁路部门将以跨铁路局五定班列、行包专列、大宗直达列车为重点，进一步优化产品结构，扩大产品覆盖范围。同时推出一站装车、一站卸车的快运直达班列新产品，大力组织海铁联运集装箱班列和双层集装箱班列，并优化行包快运列车。可以说，这次提速后，我国铁路初步形成了货运快捷运输网络，将极大地促进我国物流行业的发展。

　　据了解，新的列车运行图共铺画五定班列运行线121条，比2004年铺画的列车运行图增加30条、增长33.0%，其中往返班列66条33对，一站装、一站卸的快运直达班列线45条，集装箱、小汽车物流班列线也大幅增加。新方案基本覆盖了全国90个主要城市及沿海8大港口，将为市场提供更加完整的运输产品。

　　以往多依赖于航空运输的需要冷藏的药品、海鲜、鲜花等货物，现在也可以更多地从铁路上走。而内地的集装箱也可以“一站式”到达沿海港口了。

　　另外，提速后重载货物列车、直达货物列车的大量增加，对确保关系国计民生的重点物资运输将发挥积极作用。新的列车运行图确定跨铁路局大宗直达及重来重去直达列车406条运行线，比2004年图增加226条、增长125.6%，其中重来重去方案50组110列。直达方案中，煤炭直达运行线264条，其中电煤167条；金属矿石89条；石油26条，钢铁11条；焦炭、非金属等其他直达15条。

　　更强：为铁路注入新活力

　　实施第六次大面积提速调图，也是提高铁路经济效益、增强铁路自我发展能力的内在要求。实践证明，铁路大提速不仅顺应了时代进步的潮流，满足了人们快节奏生活的需要，同时，铁路每一次大面积提速调图，也都为铁路基础设施改造、设备水平提升、职工收入增长创造了条件，为铁路发展注入了强大的生机和活力。

　　从1997年第一次大面积提速调图开始到2006年，铁路运输生产经营主要指标连年增长，取得了显著的经济效益和社会效益。全国铁路旅客发送量从1997年的9.33亿人增长到2006年的12.57亿人、增长34.7%，货物发送量从17.20亿吨增长到28.72亿吨、增长66.9%，换算周转量从16838亿吨公里增长到28579亿吨公里、增长69.7%。国家铁路运输收入（含建设基金）从1193亿元增长到2863亿元，增长1.4倍。在创造巨大社会效益的同时，也为铁路自身发展提供了基础。

　　实施第六次大面积提速调图，将在前五次大面积提速调图的基础上，推动我国铁路发展跨上新的平台。通过对运输产品结构的优化调整，对运力资源的优化配置，不仅使铁路运输更加适应市场需求，取得更好的经济效益，而且还将进一步降低运输成本，促进铁路集约化经营，提高铁路经济增长质量，推动我国铁路实现又好又快发展。