铁路第六次提速：“飞起来的火车”惠及百姓

　　从1997年开始，中国铁路掀起了五次大规模的提速热潮。铁路第三次提速，上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜；第四次提速，列车成了“星级宾馆”；第五次提速，开行点到点直达特快列车，夕发朝至一站不停，休息旅途两不耽误……伴随着提速，乘坐火车出行的旅客人数一次次刷新纪录，中国百姓的生活悄然发生着变化。

　　铁路第六次大面积调图提速，对老百姓意味着什么呢？

　　中国火车“飞”起来了

　　经过几次大面积提速后，以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。半径在500公里左右的城市之间实现了“朝发午至”，1200公里至1500公里的实现了“夕发朝至”，2000公里至2500公里的可以“一日到达”。近几年黄金周，旅游人数年年递增，铁路提速也是原因之一。

　　火车提速，给铁路部门带来的直接影响就是客运能力得到提升。第六次大提速，将初步形成既有线运行时速200公里的技术体系。主要中心城市间的动车组快速客车开行后，旅行时间将大大缩短。北京—哈尔滨只需七小时58分，压缩两小时32分钟；北京—沈阳北三小时59分，压缩一小时33分钟；北京—上海九小时59分，压缩一小时59分钟；北京—济南三小时25分，压缩43分钟；北京西—郑州四小时52分，压缩50分钟；上海南—南昌五小时08分，压缩五小时45分钟……铁路第六次大提速后，乘火车出行的优势愈加显现。

　　“硬件”提速 “软件”提素

　　宽大的玻璃窗视野开阔；软卧房间设有温度、灯光调节器；过道的门全部为自动门；餐车里挂着装裱精致的风景画，桌上的康乃馨散发着芳香……这是近日记者在长沙至北京西的Z18次列车上看到的。“这车坐得挺舒服，可以叫‘和谐列车’。”几位刚下车的旅客对这趟“陆地航班”赞不绝口。

　　铁路“硬件”在提速、提效，同时“软件”也在提素、提质。加设的智能化服务、免干扰服务、悄声服务、无柱雨棚、高架站台、绿色通道、站车查询系统等一系列人性化举措，使铁路客运服务档次得到进一步提升。深圳站、上海南站的建设将航空港和城市公共交通衔接起来，构成铁路、航空、城市轨道交通、公共交通的立体交通格局，实现“零换乘”。

　　百姓得实惠

　　给老百姓实实在在的利益，是中国铁路历次大提速的基本政策之一。据悉，这次提速幅度最大的直达特快列车和特快列车仍保持以前的票价。铁路不会因列车等级提高而增设票价档次，也不会因此提高快速档的列车票价。而且，第六次大面积提速调图是对铁路运输产品的全面调整，新运行图中，不仅新增加的直达特快列车、特快列车的运行速度有较大提高，原有的快速列车、普通列车在速度上也都有不同程度的提高。

　　一些生活在偏远村镇的旅客却不免担心，乘火车还那么方便吗？对此，铁道部有关人士称，加开的多趟车次动车组和临客列车，可方便乘客出行。乘客可以乘公共汽车或普客到大站再换乘快车。同时，考虑到民工流的特殊性，铁路部门将根据实际情况开设民工专列。此外，在推出新型动车组的同时，还将把一些比较高等级的列车放在普通列车的运行线上。（记者:肖波）　　4月18日，铁路将进行第六次大提速，提速后部分既有线时速将达200公里/小时、动车组将在城市群和中心城市之间高速快跑。通过研究第六次提速的准备现状和我国的经济社会发展现状，有些问题需要有关方面关注。

　　客流争夺，差异化竞争

　　第六次提速后，城市群之间将推出410列城际快速客车，全部使用动车组。新运行图这样的调整，显示第六次提速中铁路主要在短途运输上增加力量，力图争得公路运输为主的部分客源。

　　这种客流争夺取向值得争议。提速是铁路与公路、航空竞争的重要手段，通过提速，铁路已经挽回流失的客流并盈利。但这种以短途客流为竞争对象的竞争策略不符合铁路自身的特点，也不符合我国旅客出行的变化趋势和综合运输网络的发展现状，不应该长期坚持。

　　全国铁路第六次大提速后，新型动车组列车在方便旅客乘坐方面到底有哪些新的设计和举措；新一轮提速后，铁路服务是否也能“提速”；在乘坐提速列车之前，乘客还需要做好哪些相关的准备。记者日前就这些焦点问题进行了采访。资料图片

　　探访新列车：感受“以人为本”

　　从济青（济南－青岛）高速青岛出口往南，经过大约10分钟的车程，就能到达青岛市城阳区一个名叫棘洪滩的无名小镇。正在紧锣密鼓进行中的全国铁路第六次大提速，把这个无名小镇和这个小镇上的两家列车生产企业推送到了媒体的聚光灯下－－在这次为提速准备的52列“和谐号”列车中，这个小镇提供了其中的47辆－－由南车四方股份公司生产的ＣＲＨ2型和青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司生产的ＣＲＨ1型动车组，将奔驰于京广、京沪、胶济、西宝、沪宁、浙赣、广深等铁路干线上。4月中旬的一个上午，记者登上ＣＲＨ2型列车，亲身感受到了列车中处处体现出来的“以人为本”的设计新理念。