动车组实行司机责任制 司机在驾驶室中指挥旅客

　　动车组实行司机责任制 在驾驶室直接指挥旅客

　　每小时40公里的蒸汽机车到90公里的内燃机车，再到如今最高时速250公里的动车组列车，今年39岁的火车司机杨坚坚20年来驾驶过三代列车，见证了铁路提速的全过程。

　　“加速火车让我尝到了飞的滋味。”杨师傅这样形容明天即将揭幕的第六次大提速。

　　蒸汽车：司机苦累脏

　　1987年，年仅19岁的杨坚坚从京华铁路司机学校毕业后，正式开始了了他扎根“火车头”的职业生涯。

　　“最初，蒸汽火车每趟需要3个司机，我是副司机，除了驾驶之外，还负责定时向锅炉里铲煤加水。”回忆起20年前的第一个岗位，杨坚坚说道：“每开行一段，要加700多斤的煤，蒸汽车司机的活就三个字：‘苦累脏’。”据了解，蒸汽机车的动力是煤在燃烧过程中形成400℃以上的蒸汽，从而牵引列车前进，这种车的平均时速只有40公里。

　　内燃车：车检要2小时

　　铲了两年煤，1989年，杨师傅驾驶的火车升级了，换成了内燃机车。“内燃车少了体力活，这是最直观的感受，每个车头上安排两名司机。”杨坚坚告诉记者，这种车的车速最高每小时90公里。记者了解到，司机虽然少了体力活，但增加了车头检测这项工作。每次上下车前，司机需要花2个小时对车头进行“全身体检”，包括机械设备、仪表、数据、是否漏油等项目。

　　动车组：考核像招飞行员

　　内燃车一开就是17年，今年他驾驶上了第六次大提速的“生力军”动车组列车，这也是目前时速最快的新型列车。

　　谈起如何当了动车组的司机，杨师傅不禁感叹道：“虽然驾驶了前两代机车，但动车组的‘驾驶证’来得实在不容易。”据悉，铁道部从2005年初开始，对动车组列车司机进行选拔，考核者需在司机职务有三年工作经验、持有专业学校的中专以上学历，并且年龄在45周岁以下。

　　“必须有了‘硬件’，才能参加考试。”杨坚坚经过了上海铁路局、铁道部层层考核拿到了准考证。“我参加过各种火车驾驶的考试。可这次考试就像招飞行员一样。”杨师傅描述道，“笔试部分除了专业知识，还安排了心理测试题。面试时，还有灵敏度的测试。”

　　本市共63名动车组司机

　　去年5月份，上海列车段的63名动车组司机拿到毕业证，平均年龄只有35岁。今年1月份开始，首批45人上岗开车，还有18人将分别在7月1日和10月1日加入车队。

　　上海铁路局机务段的有关负责人透露，2008年北京铁路的内燃机车将全线下岗，上海这方面虽然具体时刻没有出炉，但动车组列车是大提速后的趋势，因此今年还将分批培训一些动车组司机。

　　动车组也有“黑匣子”

　　严格考试自然是为了安全驾驶而做的准备。“驾驶台上有几十种按钮，就像飞机的驾驶舱一样，工作从最初的体力活变成了脑力劳动。”杨坚坚向记者描述，开行动车组只需一个驾驶员就能完成，不再需要“正副司机搭配干活”，司机可通过显示器屏幕直观了解速度、距离、弯道、隧道、桥梁等多方面信息。除了记录情况外，这个系统还担当了飞机上“黑匣子”的功能，在司机驾驶不当、机车发生故障等情况下，还会用警报声、亮灯等方式提醒司机采取措施，如果司机不能马上回应，“黑匣子”将自动转为紧急停车或减速。

　　时速超160公里将无人驾驶

　　“时速超过160公里以上，列车就能进入自动机控，也就是无人驾驶状态，这样的操作方式和飞机也有些类似。”杨坚坚说道。据介绍，在3小时以上的长线路上，动车组列车安排两名驾驶员轮流操作，每隔三小时换一次班。

　　火车头洞悉每节车厢情况

　　车厢内如果发生火灾等意外情况，在火车头内的司机是否能“远水救近火”？“这个不用担心，每节车厢的情况，我在驾驶室内能一目了然。”杨坚坚笑着说道，“不是因为安装了摄像头，而是一个名为列控车载的设备，会将车厢车门是否关好、有否意外火警等数据一一显示。”

　　司机相当于“机长”

　　动车组列车的另一个新亮点就是“司机负责制”，司机相当于飞机上的机长，也是整趟列车的总指挥。现在，动车组司机可以在驾驶室内直接通过广播指挥所有车厢内的旅客，而以前需要经过列车长的“二传话”才能告知旅客。

　　此外，实行了“司机责任制”之后，原本每次上下车前的电机、电流、制动等列车检测工作也改由地勤人员负责，司机只需进行较为简单的检测确认。