新华社沈阳4月17日电(记者徐扬)今年4月，为全国铁路第六次大提速发行的新版列车时刻表，厚达329页，“D、Z、T、K”各种符号，令人眼花缭乱；而100年前清政府印制的火车时刻表，仅是一张印着繁体字、没有阿拉伯数字、比16开大些的纸。
时光流逝，列车时刻表已超百岁，并凝成了百年来中国铁路以及整个社会变迁的一个缩影。
沈阳收藏家詹洪阁从1987年开始收藏列车时刻表，20年获得百本不同年代、版本的列车时刻表。从旧到新，厚薄不一，大小兼有。当百部列车时刻表展现眼前时，透过时代痕迹的质地和封面，阅读其中串串数字和分分秒秒，如读一部铁路编年史。
列车时刻表由薄变厚──铁路车次多了，里程长了
新中国成立前，铁路长期被军阀和列强割据，铁路建设虽经70多年的发展，营业总里程只有2.18万公里，能运行的仅有1万多公里；如今，我国铁路营业总里程已经达到76600公里。
新中国成立后，全国很快就掀起了铁路建设的高潮。成昆、湘桂、贵昆、鹰厦、京包等一批干线相继动工建设，50多年来中国铁路的骨架日益完备，火车通天山、抵海岛、跨沙漠。
翻开1959年铁道部编制的列车时刻表，薄薄的一本小册子，只有100页；到2006年10月，中国铁道出版社出版的列车时刻表已经有279页。并且，这本列车时刻表封面是蓝天白云下的布达拉宫--列车驶上了世界屋脊青藏高原。
列车时刻表由简变繁──铁路建设越来越快，速度越来越高
翻开上世纪五六十年代的列车时刻表，多是“国际联运加各线旅客列车”简单的内容体例排列；今天的列车时刻表，则含有“车次目录、站名目录”，还设有大站时刻表，内容更繁多，查询更方便。四五十年前的列车时刻表上，很多车次要经停几十个站点，一页装不下一趟车；如今列车时刻表更多的是快速、特快、一站直达列车，今年最新出版的全国铁路列车时刻表则出现了时速可达250公里的“D”字头列车。
1916年的列车时刻表上标明，从北京到沈阳800多公里路程，3时出发，直到次日零时10分到达沈阳，花了21小时10分。90多年后的今天，翻开列车时刻表，京沈两地开行动车组列车，一站不停直达目的地，可在北京吃早饭，沈阳吃午饭。
1997年到2007年，我国铁路事业进入新的“快车道”。6次大提速，内燃机车、电力机车、动车组，车型不断更新换代，主要铁路干线时速达到200公里。两地千里一日还，坐火车“夕发朝至”，在越来越多的城市之间化作现实。
“K、T、Z、D，符号变迁背后是速度的递增和技术的发展，列车时刻表都将它们记录在册。”詹洪阁说，以原沈阳至北京的T12次列车为例，1997年第一次大提速时，车次前没有字头，运行时间要10小时37分；1998年第二次大提速后，“12次”前面就有了“K”字头，运行时间缩短到9小时25分；2000年第三次大提速，有了T12次，运行时间又缩短了10分钟。今年第六次大提速，京沈间开行以“D”字头的动车组列车，只需要3小时59分。
列车时刻表周期在缩小──铁路发展日新月异，时刻表与时俱进
“新中国成立前，铁路建设滞后，列车时刻的变化往往跟着形势走；新中国成立后，一大批铁路、车站开工建设，列车时刻表也跟着增添新内容。”詹洪阁说，在上世纪50～70年代的列车时刻表上，新建成的北京站、长沙站、韶山站、南京长江大桥以及新型机车，都曾经是封面主角。
“1997年以来相继进行了6次大提速，列车时刻表变换更加频繁。例如去年10月出版的列车时刻表，不到半年就因为提速停用了；这一次提速与以往5次有着很大不同。前几次提速，阶梯相对较‘矮’，不少车次、时间仍然沿袭以往；但此次提速后，不看新的列车时刻表，就没法坐车了。”
在中国铁道出版社4月出版的沈阳铁路局列车时刻表上，开篇就是6对“动车组列车”车次时间。在全国，提速后共开行旅客列车1312.5对，增加140.5对。
“‘安全、方便、准时、快捷’，这4个词汇是老百姓多年来对坐火车的评价。”作为一名乘客，詹洪阁说，“经历6次大提速后，‘快捷’的排名要大大靠前了。”首列时速200公里动车组今晨上海始发
新华社北京4月17日电(记者刘诗平)18日早晨5时38分，由上海站开出的上海至苏州D460次动车组列车，将成为中国首列正式开出时速200公里的旅客列车，它将揭开中国铁路高速时代的序幕。
中国铁路第六次大面积提速调图于18日零时起正式实施。这次大提速将使客货运输能力增加18%和12%以上。在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着中国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。
4月17日，收藏家詹洪阁在沈阳家中展示1949年印制的火车时刻表和2006年10月青藏铁路开通后以布达拉宫为封面的列车时刻表。
这是詹洪阁收藏的不同历史时期的列车时刻表(4月17日摄)。新华社记者 任勇 摄
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