央视《决策者说》：中国铁路今晚提速

和谐号列车

和谐号列车内部环境

　　央视新闻频道《决策者说》：中国铁路今晚提速

　　李小萌：您好观众朋友，欢迎来到《决策者说》。2007年4月18号，全国的铁路将实现全面提速，这是从1997年到现在的十年间的第六次提速，部分的路段时速会高达两百公里到两百五十公里，在这个火车提速的新闻当中，人们关心的问题方方面面，比方说什么样的列车能跑出这样的高速度，提速之后的安全性又是如何，今天我们节目的嘉宾将会给大家一个详细而又权威的解读。

　　（张曙光简历）

　　李小萌：欢迎铁道部运输局张曙光局长，请坐。马上要开始的是第六次的全面提速，前面其实都是有五次，每一次都有一些形象的说法，比如说1997年的时候，说铁路提速之后，可以睡一觉就从广州到北京了，第三次2000年提速的时候是说上海人可以提前一天吃到哈密瓜了，这次的第六次提速有没有一个类似这样的形象的说法？

　　张曙光：这次形象的说法，简单地讲，中国铁路让旅客可以感受到250公里的速度是什么感觉。

　　李小萌：有一个说法说前五次提速只是量变，而现在变成200公里到250公里时速的话就是一个质的飞跃，怎么理解这样的说法？

　　张曙光：国际上搞铁路运输的有一个共识，就是当在既有线或是在新建的线路上，列车的速度达到200或者250公里的时候，它属于高速的范畴，在这个范畴内要解决的技术问题和在普速下要解决的技术问题不一样，更难，更多，也更复杂。

　　李小萌：能具体说一下吗？

　　张曙光：要说难，首先它要在钢轨上运行，所以你要想办法把钢轨以及以下的结构做得更加平顺，更加稳定，这是很难的事情，几千公里。第二，这个动车组，高速车都是电力供电，它和受电弓之间，电网之间的关系，电网是一个柔性体，高速列车的受电弓上的滑板要以每秒50多米的速度在这个线上滑行，要能安全受电，就是接受电下来很不容易，要解决很多技术问题。再加上高速列车行驶当中如何控制它，不发生安全问题，前后车之间的距离保持一个适当的安全距离，怎么控制是个难点。当然最难的还是车，这是一个高新技术的集合。

　　李小萌：这次讲的是全国铁路全面提速，有人就说全面提速是不是所有的路段这个速度都比以前提升了？

　　张曙光：当然它最大的亮点是在主要的干线，把旅客列车的速度提到200到250公里，但是实际上全国的旅客列车，120公里的线路上可能要提到140公里，140公里的线路上可能要提到160公里，是一种全面提速。

　　李小萌：所以说最受关注的还是时速高达200公里到250公里那些路段，凡是跑这些高速路段的都是我们新生产的子弹头列车在跑是吗？

　　张曙光：对，这次时速200到250公里的车，全是我们叫它动车组，电动车组，老百姓说子弹头，主要是它形象像子弹头。

　　李小萌：咱们这儿摆的模型都是一样的吗？不太一样。

　　张曙光：有区别。这次大提速用的三种车都摆在这儿了。

　　李小萌：是，差别在哪儿？

　　张曙光：差别在哪儿呢？我们国家幅员辽阔，南北的温差很大，东西的经济发展也很不平衡，另外我们开车既有长途车，也有短途车，如果用一个标准去造它的话，那我们只能用标准最高的那个等级来覆盖全部的车，造价很高。

　　李小萌：这样会浪费钱。

　　张曙光：对，造价很高，所以我们设计了有三种车型，外形看应该差不多，主要还是内在，这是一个典型的短途车，这个车的最大的特点，它适用于短途运输，同样八节车厢，它的载客量最大，可以到670人，一般的车在610人左右，这个车适合于在短途运输的时候旅客大上大下，这次在广深间我们高密度开启的车全都是这种车。

　　李小萌：这种车的变化其实也带来了在车上服务的人员的编组情况，包括他们的培训的一些要求，今天我们现场大家看制服就知道，也来了一个车组的成员，自我介绍一下好不好？

　　李 刚：沈阳铁路局动车组司机李刚。

　　张曙光：这是一个好司机。当时全路470个动车组的司机最优秀的代表，十个人。

　　李小萌：就是整个中国铁路470个司机跑动车组的。

　　张曙光：对，470个。十个优秀代表。

　　李小萌：另外两位。

　　宋 月：大家好，我们是沈阳铁路局沈阳客运段担当动一、动二次列车乘务员，我叫宋月。

　　吴 爽：我叫吴爽。

　　李小萌：一个车务组应该有多少人，我听说今天是整个车务组都来了，怎么就你们三个呢？驾驶员回答一下。

　　李 刚：就差乘警。

　　李小萌：现在动车组就这么几个人的配置吗？标准配置是怎么样的？

　　宋 月：我们正常情况是一个车长和一名列车员来做乘务工作。